2024年10月30日关于PC、手机、汽车，高通的大一统野心的最新消息：高通想要再次通过中国厂商站稳汽车芯片霸主的地位。10月22日，远在大洋彼岸的夏威夷，高通的年度发布会如期举行，来自国内的各手机厂商几乎都选择了出席发布会

不想把“命运”交给华为，赛力斯与博世中国官宣合作借着华为和新能源的东风，赛力斯这家以面包车发家的“寒门车企”，一脚踏入了国内汽车界的“豪门”。AITO问界仅用时15个月迎来10万交

车机跑分时代到来，8155没进前3，车企白卷了？cription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As

销量之殇，北京现代或只留一家工厂前不久，现代又有大动作了。6月20日，韩国现代汽车宣布，计划到2032年在汽车研发方面投资109.4 万亿韩元（约合人民币6059亿元）。其中，约有

联发科牵手英伟达，高通的舒服日子到头了作者丨邓勇拓责编丨崔力文编辑丨别致联发科牵手英伟达，颇有些“吴蜀联盟共克曹魏”之势。芯片是不是8155？每当有人说起新

还是任正非有远见，华为重申不造车，太重要了众所周知，余承东之前一直是希望华为能够亲自造车的，甚至之前将问界都改成了华为问界，意思很明显的。不过后来，任正非重申华为不造车，并且不准将

中国汽车产能过剩，车企“两极分化”严重，是时候兼并重组？随着新能源汽车渗透率的连年升高，燃油车市场份额也将持续下降，一向以油车为销量主力的汽车品牌，将面临着不同程度市场份额的下降。

高通在智能汽车芯片领域，也找不到对手了可能很多人会不服，但说实话，在智能手机芯片领域，高通是难觅对手。虽然很多人说联发科、华为等都是高通的对手，但从品牌声誉、营收、芯片认可度等等综

没有专属充电站，焦虑了“杂牌”电动车主导语Introduction在开过一段时间的“杂牌”电动车，又体验了专属充电站之后的有感而发。作者丨邓勇拓责编丨崔力文

高通迎来劲敌，英伟达和联发科杀入智能座舱领域这几天，汽车芯片领域发生了两件事情。一则是高通举行了汽车技术与合作峰会，汽车业务团队分享了骁龙数字底盘的最新动态，高通正在从智能座舱芯片

长城公开举报比亚迪：生态环境部是否立案才是关键针对社会各界广泛关注的长城汽车举报比亚迪“排放不达标案”，主管部门生态环境部到底会不会采纳并立案呢？5月25日，长城向生态环境部公开举

英伟达牵手联发科，入侵高通领地同样是2024年量产，同样是舱驾一体芯片，英伟达和高通选择了同样路线攻入对方赛道。作者|章涟漪AI芯片业务发展的风生水起之际，英伟达也没忘记汽车业务这

司机多订单少，多地网约车饱和预警导语Introduction司机多订单少，多地网约车饱和预警。作者丨杨晶责编丨杨晶编辑丨靳鹏辉由于工作关系，本人每个月会时不时地有出差需求。作为一个

不止阻击高通，亿咖通还想成为“下个华为车BU”作者 | 张祥威编辑 | 王博当前，高通8155是车企智能座舱平台的主流选择，无论性能、上车规模都处于绝对第一梯队。它的下一代8295

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转投高通平台，大众展露主导自动驾驶的野心本文来源：智车科技／ 导读 ／2022年，英特尔几乎以亏本的价格推动Mobileye上市，成为市场上的一大看点。出现这种情况的原因，除了整个

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发力汽车，高通能否复制手机业务的奇迹？文 ／ 电压传感器出品 ／ 节点AUTO国产手机市场有一条定律，每年各家的旗舰手机发布前，都会先上演一场高通骁龙芯片“首发争夺战”。去年12月

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手机业务下滑，转押汽车的高通，才华配得上野心吗？文｜周文斌8155让高通赢麻了，带动汽车业务走进了一个新阶段。9月23日，高通举办了首届汽车投资者大会，由于骁龙数字底盘解决方案在汽

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高通车用芯片，收割中国汽车市场，再无中国对手了？众所周知，在手机芯片上，高通虽然说是一家独大，但还是有对手的。比如三星、比如联发科、再比如华为麒麟，还有紫光展锐，甚至像小米、OPP

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“芯”挑战中的新能源汽车【“芯”挑战中的新能源汽车】：全球范围内芯片的总需求在下降，产能扩充、需求收窄等因素对芯片产品的价格造成了冲击，但新能源汽车领域的缺“芯”现象仍在持续。自研

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