汽车后面的数字是什么意思？

【专家解说】：汽车尾部其实就是展示汽车文化，技术，配置的多种元素的舞台。汽车型号，排量，发动机制式，以及这款汽车所搭配的最引人瞩目的技术都像一张张明信片贴在了车尾。如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章，有时候弄得大家一头雾水。下面就来这些车标的含义吧。

车尾标这个事儿可能在十年以前并没有太多人的关注，因为所有的车型从车尾就能一眼看出这款车是什么车，用的多大排量发动机，加上那时候淘宝还不够发达，买什么乱七八糟的尾标并不太容易。车标这个事儿真正进入大家讨论范围是从奥迪的命名规则发生变化开始的，并且从那以后，越来越多的厂商开始跟风，直到现在，这种场面愈发的不能控制。
换个车尾标，说白了还是虚荣心在作怪！

自从诞生之日起，汽车的定义就已经不仅仅是交通工具那么简单。随着形式的多样化，汽车可以是幸福的载体，是乐趣的源泉，是自己个性的展示，可能有时候更是自己身份的象征。我想这并非是中国人的专利，不然那些著名汽车工厂不会自豪地在自己产品的尾部标示出自己独特的“身份”。汽车用户也不会因为尾标的特殊，想要对自己的爱车进行一些细节的更改。

汽车厂商迎合消费者的心理，越弄越乱！
但不知大家注意到没有，如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章。比如上一代的奔驰C级（W204），C260、C200的发动机排量都为2.0L，而C180的排量仅为1.6L，宝马的 335i实际的排量是3.0L……奥迪为了“掩人耳目”，甚至不惜发明一套独特的计算公式：将车辆的加速性能经过计算之后，得出一个与排量相似的数字。比如30TFSI可能排量仅为1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量为2.0L，45TFSI的实际排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其实是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有点晕了吗？
下面就随着一起看看世界主流汽车品牌，在中国之后尾标的特点！
奥迪--以速度感命名（G值）

曾几何时，还清楚的记得朋友在电话中非常兴奋的说：“我看见了一辆50升排量，还带涡轮增压的A6！这绝对是爆改！”。其实，这台“爆改”奥迪A6L搭载的发动机只是一台3.0升的机械增压引擎。如果真有50升排量这种引擎，不是飞机引擎，也就只能是美式爆改的火箭车了。对于全新的命名方式来说，50TFSI应该是朋友看见的真正尾标。

此前，如果一台奥迪的产品搭载了3.0升的涡轮增压汽油缸内直喷引擎，就会被命名为“3.0 TFSI”。不过，奥迪在2012年却改变了这一非常直观的命名方式。改用了代表速度感的“数字”+“发动机技术”的命名规则，以往的“3.0 TFSI”就变成了“50 TFSI”。

大众-峰值扭矩

相比较而言，大众全新的这套命名体系并没有多么复杂，它是简单根据车辆发动机的扭矩来定义的。前面三位数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术（例如TSI代表了大众汽车经典的涡轮增压+直喷的发动机技术）。它的数字标识以50Nm为一挡，比如230 TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280 TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，这样无疑更方便了大家分辨车型的发动机配置。
梅赛德斯-奔驰
命名逻辑：暗示等效排量

宝马-“级别”+“排量（近似）”+“车身尺寸”

宝马车型的命名方式与奔驰的很是类似，其中的首位数字代表着级别，其中“3”代表着旗下的3系产品；后两位数字，如“16”和“20”则代表着排量数值（或近似数值），不过随着技术的发展和市场的需要，个别车型又将发动机的排量和技术进行了调整，但还是沿用了老款车型的命名。后面的“L”则代表着长轴距，“i”代表电子喷射汽油机。
雷克萨斯-数字代表排量
目前来看，雷克萨斯的尾排是所有汽车厂商中，从尾排最能直截了当看清发动机排量的品牌，试驾编辑侯工认为：尽管汽车的尾标怎么标是厂商的事情，不过如何让客户得到满足感也是值得考量的！

通用集团-数字代表排量 英文代表发动机种类（暂且适用凯迪拉克+别克）
数字越大 动力越强
个位数：表示这款发动机在同一排量区间的“性能强弱级别”，比如同样为2.0T发动机，“28T”一定比“25T”的性能更强，道理很简单，因为数字“8”比“5”大啊。既然您无法通过排量猜出功率扭矩，那就干脆看数字好了——“越大，就越给力”，其他您就别管了。总之，个位数可以简单理解为“加速肉不肉”的意思。

尾字母：很简单，既然现在都公认“T”指涡轮增压了，那用排除法就知道“N”是自然吸气了。如果您想深究，“N”是“Naturally-aspirated”（自然吸气）的首字母，而“T”就不用解释了吧。

为什么众多厂商需要采用全新的尾标命名？
其实，采用新尾标命名方式的做法并非大众首创。在豪华品牌领域，这种变化早已开始，并渐渐已成为一种通行做法。例如奥迪全新的尾标命名体系则是以G值（加速力）来命名，比如 50 TFSI，可以理解为这款车的加速性能相当于重力加速度G 的50%。为什么越来越多的车企要放弃原来简单明了的排量命名尾标方式，而要将其变得复杂化呢？
在自然吸气时代，同一排量的发动机所输出的功率和扭矩基本差别不会很大，尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，以排量来命名车型就成为一种约定俗成的方式，并延续了数十年。
然而随着技术的革新，涡轮增压的搅局、多功率版本发动机的出现以及新能源的介入，排量命名开始变得越来越不适应。涡轮增压强制进气的特性，使得与传统自然吸气的方式有着本质性的不同。
例如奔驰E 180L，它的发动机是2.0T的低功率版本，功率为170PS，而奔驰E200L，它的发动机是2.0T的高功率版本，功率为184PS，所以不能以2.0T的尾标来概括这两款车型，此外，新能源汽车的出现，更不能以排量来评价一款车的综合动力。由此可见，再用排量来命名车型已经不合时宜。
换不换标然并卵 动力多强心中熟

全文总结：
似乎国内消费者对于车辆尾标的理解都很中意数字较大的定名方式，这样或许会让人感觉这款车的排量很高。很多人在第一时间也会联想到奥迪更换尾标的命名方式，与大众此前的命名规则有着异曲同工之处，只是规则不同。但是，从编辑的角度出发，尾标的用处实用度大于装X之用，车有什么动力我们心中自知，厂商即使提供380的排量，它也必定无法达到空客A380的推进速度。

最后再说说比亚迪，其给旗下的“高性能混合动力”车型重新确立了一个尾标规范，就是用百公里加速时间来标注车型的动力，比如上图的元和宋，车尾标注的4.9S就说明其0-100Km/h加速时间仅需4.9S，听着是不是既能装X而且还容易理解呢？