国内电动汽车的发展

【专家解说】：从全球看，不同区域的电动汽车的发展技术路线有所不同。欧盟偏重清洁柴油技术及柴油混合动力技术，美国以发展混合动力与电动汽车技术并重，日本的战略核心是发展混合动力电动汽车和电动汽车用动力电池。 国家电动汽车示范推广财政补助政策，主要对代表未来电动汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车给予补贴。在这3种类型中，由于混合动力汽车技术基本成熟、生产成本较低、基本不需要另行建设配套基础设施，并且企业适应性较强，基本可以实现规模化、批量化生产，因而是示范推广的重点。对纯电动和燃料电池汽车，由于技术复杂，生产成本高，并且需要另行建设有关充电装置、加氢站等配套基础设施，短期内还不具备大规模推广的条件;但为形成相关技术储备、抢占未来汽车产业发展的制高点，有必要进行小规模的商业化示范推广，因而也纳入了财政补贴范围。 由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，同时应用历史最长、技术最成熟、安全性最好、成本最低、市场化程度高，因此铅酸电池仍然是低端电动汽车市场的主要动力电池。但由于重量大、寿命短、比能量低、和充电时间长等缺点，限制了铅酸电池在电动汽车上的使用，如果这些缺点不能得到明显改善，不适于长期使用和成为发展主流。随着锂离子电池等新能源技术的不断成熟，铅酸电池必将被取代。在某种程度上，铅酸电池时代可以称为电动汽车动力电池的起步和过渡阶段。 镍氢电池安全性能较好，比能量大于铅酸电池、小于锂电池。目前镍氢电池技术较成熟，购置和使用成本较低。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。但是，镍氢电池具有难以克服的缺点，记忆效应给镍氢电池的使用带来不便。镍氢电池的记忆效应和充电发热等方面的问题直接影响到该电池的使用。除此以外，镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在混合动力电动汽车上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。镍氢电池由于技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选。在发展电动汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是电动汽车动力电池的主流，之后镍氢电池将和锂离子电池、燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂离子电池及燃料电池所取代。 锂离子电池比能量高于铅酸电池、镍氢电池，目前需要解决安全性和性能可靠性的一致性问题。锂电池具有体积小、质量轻、工作电压高(是镍氢电池的3倍)、比能量大(是镍氢电池的3倍)、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。从发展周期看，目前电动汽车锂离子电池市场正在走出导入期，开始跨入快速成长期。锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动汽车市场的主要动力电池。锂离子动力电池尽管在2~3年内难于取代镍氢动力电池，然而，不容忽视的是锂电池未来将取代镍氢电池成为电动汽车主流动力电池。从发展趋势来看，电动汽车无疑是未来汽车发展的方向，而动力锂离子电池则是电动汽车的最佳选择，5年后锂电池将取代镍氢电池主流地位。 燃料电池从环境效应和长远利益考虑，燃料电池汽车是未来电动汽车的发展方向是无需置疑的。燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破,才可能进入汽车市场。但目前燃料电池技术尚未成熟，产品还没有一个可以被市场接受的价值等式，安全供给氢气仍是一个技术难题，其市场前景既决定于技术、成本的突破程度，政府行为和产业政策对市场的影响更具有决定性作用