如何做一个脚踏小型飞行器？

热心网友：开始我还以为你是说人力飞机，原来是想用气球，氢气也不是闹着玩，极度危险，建议你不要尝试，建议如果有条件用氦气，它在元素周期中第2比氢重一点点，而且关键是不会着火，安全。这个原理就需要2个条件，一个是大气密度A，一个是氦气密度B，如果是这样，那么体积V=100/（A-B）不过我要告诉你AB都是很小的数值，体积会非常大，估算一下也要一个房间的大小。这个实验很有风险，小心被风刮走。

热心网友：学做模型做

热心网友：与重力成正比，与空气密度有关系，浮力=空气密度*g*体积那要氢气球才行啊，要不飞不了一个人的

热心网友：克雷默奖是英国工业家克雷默于１９４９年设立的、颁给第一个飞毕某特定航程的人力飞行员。麦克里迪是美国加州一位工程师。他利用现代技术制造了一架飞机，长９米，翼展２９米，约重３２千克，被命名为“薄纱信天翁”号。这架飞机有一双巨翼，可在约１６千米的极低时速产生最大升力。机身主要用钢琴丝系铝管制成 其他材料有轻木、波纹纸板、泡沫塑料和塑料片，纸板制成机翼的前缘塑料片用来覆盖驾驶舱和飞机表面。这架人力飞机由一条连接到驾驶舱后面大螺旋桨的自行车链传动，航向靠扯动一个扭转机翼的操纵杆来控制。它取直线飞行约需１／３匹马力，这样的动力，人力只能维持数分钟。操纵这架飞机的是２４岁的自行车兼滑翔爱好者艾伦。１９７７年８月２３日，“薄纱信天翁”号在加州沙夫特的克恩县机场跑道上加速滑行了９米，机头升起，飞机开始飞行，飞越３米高的障碍物，用７分２２秒的时间飞毕２０００米航程。艾伦赢得了５００００英镑的奖金。１９７９年６月１２日美国自行车运动员艾伦踏动“薄纱信天翁”飞行器，历时３小时以平均距海面不到１米的高度飞越英吉利海峡，赢得为首次用人力推进飞行器横越英吉利海峡而设的１０万镑奖金。这架大部分透明的飞行器用最新的合成材料制造。它的机翼和驾驶舱是用塑料制造的再用碳纤维加固，同时涂上一层聚脂膜。飞行器的方向操纵系统经过特殊改进，由主翼前的一只小翼控制，还有可以调节的翼片。

热心网友：　　风力飞行器根据其不同的用途和不同的使用方法，会有以下几个不同的特点：　　1、像旋翼机　　风力飞行器设计成载人飞行器，增加巡航螺旋桨以后，它更像旋翼机。它的叶片就是折叠起来的且能在风力和动力带动下旋转的旋翼。　　旋翼机是利用旋转的机翼来产生升力和前进动力的飞行器。它有三种形式：1、直升机。其螺旋桨桨叶提供升力和前进动力，从而使直升机上升和前行；2、自转旋翼机。由旋转机翼提供升力，而由推进器提供前进动力。与直升机不同的是，直升机的螺旋桨向下扇动气流，气流由上向下流过桨盘。相反，旋翼机的气流是由下向上流过桨盘，旋翼像风车叶片一样被气流吹动而旋转，从而产生升力；3、旋升飞机。其旋翼用于上升和低速飞行，但在高速巡航下，旋翼完全处于卸载状态，由固定翼提供升力。　　自1923年Juan de la cierva在西班牙发明自转旋翼机以来，探求一种高速度低能耗，并且巡航性能等同或高于飞机的旋翼机的工作一直在进行。在二十世纪三十年代，自转旋翼机技术得到了迅速发展，其安全性和实用性也得到了证实和认可。小型或个人自转旋翼机得以生产。Pitcairn在1930年至1940年间单独开发并制造了14种型号这种飞机。这些飞机的性能与当时的飞机一样，其最高速可达150英里/小时。1956年美国叶端喷口自转旋翼机，达到了非官方的200英里/小时。而在1961年，这一纪录被俄国kamov kA-22型以221英里/小时的速度打破。经过六十年代，七十年代，八十年代直到今天，高速度低能耗的旋翼机仍为许多研究所实验研究，有的则因其极端的复杂性而在开始测试时，即被取消了。近年来，直升机得到了飞速发展，它在民用、抢险救灾、军事领域得到了广泛应用，特别是共轴式直升机，以其安全性能好，机动性强，受到了人们的青睐。但，直升机是一种能耗高，科技含量高的大型飞行器，不适合个人使用。近来有人不断开发人力直升机，但由于受人力和目前航空技术的限制，始终没有成功。　　旋翼飞行器是最有希望走入家庭，适合个人使用的飞行器，慢速式旋翼飞行器不必是复杂的，这已被1937年Herrick的两片式旋翼机所证实。旋翼机的潜力还远没实现，并且其发展由于飞机工业的兴趣转向其他目标而受到阻碍。风力飞行器则是对旋翼机的根本性的革新，克服了旧式旋翼机的缺点，发展了它的优点，必将使旋翼机的潜力充分地显现。　　2、像风力发电机　　在风力飞行器的下轮毂上，装有直流发电机。其主要作用是刹车，当风力太大或需要下降时，可控制充电电流的大小来控制刹车力，而在飞行器升入高空以后风力太强时，发电机即起刹车作用，又给蓄电池充电，一举两得；在风力较小时，发电机又可变成电动机，用蓄电池的电力辅助飞行。　　3、像直升机　　风力飞行器的上十字横梁就是直升机的螺旋桨，它与旋翼一起产生向上升力。因此，为解决起飞时动力不足问题，还可以采用以下两种形式：一是加燃料电池，二是加航空发动机。这样，除了风力加人力型以外，就又有了两种类型风力飞行器：风力加电力型和风力加燃油动力型。这是指起飞阶段，风力不足需要其他动力辅助。一旦升入高空后，因高空风力较强，飞行就主要靠风力，其他动力就可以减小或关闭了。当然，如希望飞行器高速飞行，那就必须靠动力飞行，而风力起辅助作用了。　　4、像风车　　风力飞行器可接收水平方向和垂直向上的风能，并转换成向上的升力和水平方向的转矩，像风车一样，是能量转换设备，把风能转变成机械能，进而转变成飞行器的升力和前进动力。当小型风力飞行器不再使用时，可以停放在楼顶或竖直的杆子上，成为风力发电机，进行风力发电或给蓄电池充电。当然，风力飞行器还可以做成大型的风轮，让其自行升到高空进行风力发电，用电缆将电力输回地面。　　5、像降落伞　　我们知道，飞机出了机械故障是非常危险的，因为它不能软着陆，而风力飞行器在出了机械故障时，只要驾驶人员拉下可在轴上向下移动的上支架，八个叶片就展开，飞行器就像降落伞一样软着陆了。所以，风力飞行器大大提高了飞行安全性，必将使飞行事故大幅减少。　　6、像鸟儿　　风力飞行器设计成单人驾驶的人力加风力型时，叶片除了可旋转以外，还可在驾驶人员脚踏力的作用下像鸟儿翅膀一样上下扇动，使脚踏力变成升力和前进的动力。在起飞时如果风力太小，驾驶人员就可以踏动脚踏板，使飞行器叶片像鸟儿的翅膀一样上下扇动，从而使飞行器起飞。　　风力飞行器大大提高了飞行效率，提高了可控性，提高了飞行安全性！风力飞行器的开发潜力很大！风力飞行器的经济效益和社会效益不可估量！风力飞行器更适合小型化，更适合走入家庭，风力飞行器将园您乘风驾雾的梦想！

热心网友： H 的话危险性的确很高，做成气球状很容易被风吹走的。安全性最重要。最好不要做成“气球”。可以参考“动力三角翼”原理。动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角翼飞行器，然可以像岛儿一样滑翔着陆，因此动力三角翼是相当安全的。并且体积小、重量轻、简单易学。 找一个小型汽油内燃机，市面上4匹马力的就行，飞行器龙骨可以一用空心铝合金管就可以了。 你的设想很不错·不过危险性太高，而且体积很大。不实用。 祝你成功！↑

热心网友：利用飞机的制作方法可以，也可以用气体得 冲击力哦