特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？

问题描述：特斯拉为什么要用廉价的18650锂电池？前些年，特斯拉一辆接一辆的碰撞起火燃烧，特斯拉每一次都能渡过难关。现在呢，燃烧模式已经不太管用了。2017年2月19日，一辆特斯拉Model X在沈海高速广州支线北行8公里800米路段发生事故，随后起火爆炸，又将特斯拉推向了令人怀疑的方向。在这方面，特斯拉和国内很多汽车企业比如比亚迪、日产、北汽等使用的铁锂电池、锰锂电池、三元锂电池不太一样。从网上各种拆解出的特斯拉电池来看，特斯拉普遍采用圆柱形的18650锂电池。这种电池从外观上看，跟咱们使用的五号电池差不多，只是看起来更大更粗而已。（myauto） 特斯拉这样的大厂为什么要用这种廉价的18650电池呢，是为了节省成本欺骗中国的消费者吗？

领域专家：提这个问题的人是不懂装懂的小白，还是收钱来黑特斯拉的枪手呢？

谬误一、廉价的18650电池？

特斯拉用的是松下动力型的18650电池，目前零售价一节的价格在25~30元左右。几乎是市场上最昂贵的锂电池了。

而比亚迪、日产、北汽等公司使用的锂电池，单节封装的规格可能有所不同，但等能量单价都只有松下电池的1/2~1/3。

谬误二、起火爆炸是“三元锂离子电池”的特性，而不是特斯拉的“锅”

稍有电池常识的人都知道“三元锂”在外壳激烈碰撞破损之后，电池的短路电流会瞬间达到几十A，电池会在短时间内急剧升温爆炸。这也是为什么“三元锂离子电池”会采用18650这样的金属封装规格。

同样的道理，只要你的手机、汽车采用了高能量密度的“三元锂离子电池”，那么车祸的情况下，都有可能爆炸燃烧。

至于“铁锂电池”，它的能量密度只有“三元锂离子电池”的1/2~2/3。也就是说，同样的设计，“三元锂”的汽车可以开400公里，换用“铁锂电池”就只能开200~250公里。这就是为什么目前“铁锂电池”在汽车行业应者寥寥的原因。

谬误三、特斯拉公司目前已经在M3车型采用新规格的21700电池

所谓18650电池，就是指直径18mm，高度65mm的电池，而21700电池比现有的18650电池更粗更长，意味着电池组的电池数量可以减少，简化电源管理。

特斯拉并非只用18650型电池，此为谬误三。

谬误四：特斯拉普遍采用圆柱形的18650锂电池。这种电池从外观上看，跟咱们使用的五号电池差不多，只是看起来更大更粗而已。

呵呵，平时使用的5号电池跟18650锂电池差不多？

这种秀无知下限的蠢话真是不值一驳了。

领域专家：

特斯拉发生着火现象，真的因为采用了廉价的18650锂电池？

首先呢，特斯拉使用18650电池的目的当然是为了节省成本了。不过，不少不懂得电池型号数字究竟是代表什么的消费者，当看到这个数字的时候，是懵逼的。那么，我来告诉你，其实这些数字代表的是电池的外型尺寸；18代表的意思是直径18mm，65代表的意思是长度65mm，然而0代表的是圆柱形状。还有就是，我偷偷的告诉大家特斯拉即将要取消18650电池了，取而代之的将是20700电池。

然后呢，弄明白了18650锂电池的概念后，为什么特斯拉要使用它呢？

其实，18650作为一款相对比较成熟的电池，最开始是由SONY公司研发设计的，安全性能是非常好的，并且其外壳也是比较坚固抗压的，同时由于其电池的正负极是分开的，这样可以更好地保护电解液不容易被析出。当然不止这些好处，还有就是其18650电池的能量密度是比较高的，说白了就是电量比较多呗。最最重要的一点就是，其电芯的一致性是相当完美的，价格也是比较亲民的。

其实呢，既然我们提到了电芯比较亲民，那么我们不妨来说说其电芯内部化学成分吧，采用的是比较便宜的磷酸铁锂，磷酸铁锂里面又分为了功率型和容量型两种，价格则是有高有低的。然而18650里最普遍的是三元锂电池了，三元呢又恰巧地代表了高价格高容量，哈哈哈～看到这里是不是觉得晕了，是不是觉得矛盾了，没错，特斯拉使用的就是三元，然而三元锂电池其实并不是很便宜的，所以也导致很多消费者认为18650也不是那么便宜哇，这个嘛要看与什么对比了。三元对比磷酸铁锂来说，是不算最便宜的，但是就这样的一款豪华的电动汽车而言，其价格已经算是很便宜了。

还有一点就是，特斯拉在电池方面，是完全没有自己的电池生产来源的，假如要实现足够使用的续航和廉价的电池价格的话，就得需要从市场上面采购现成的电池了，也就是说特斯拉在采购电池的环节出现了问题，这才不得不选择了采用了18650锂离子电池。

然而，大部分的消费者都只是看到了特斯拉内饰充满科技感的配置，却没有看到特斯拉危险的一幕，近几年相信大家也都看到了相关的特斯拉爆炸、着火的新闻，所以只有降低因事故发生的燃烧爆炸现象，才能更大的保障了公司的持续发展。

注意：三元寓意的就是高容量高危型，如果遇到操作不当短路则会发生燃烧爆炸的，然而铁锂电池的话，如遇操作失误只会燃烧不会轻易爆炸的。

最后，呼吁广大的特斯拉车主朋友们，如果以后遇到事故或操作不当，千万不要自己随意去处理，一定要保持警惕，等待专业的抢救人员来解决。

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领域专家：谢谢您提的优质问题。

小编作为锂电行业的从业者，其实特斯拉为什么选择18650电池是有他的道理的，首先特斯拉采用的是日本松下的18650电池，总所周知日本做电池是十分的厉害，现在研制的固态电池都是处于世界科研前列。

关于特斯拉的18650电池。小编在此给出一个具体数据。特斯拉汽车底座安放了7200个左右的18650电池，通过串并联方式和特斯拉特有的智能系统给汽车提供超足的动能。7200个电池，大家是不是被这个数据给吓到了呢，是的，小编第一次听说的时候也是这种反应。那为啥特斯拉敢为人先，大胆采用这种小的钢壳电池？难道真的如题主所说是欺骗了中国的消费者吗？

答案并非如此。

现在市场上的新能源汽车用的基本上是三元材料做的软包锂电池，其高的能量密度使得三元材料备受青睐。在这里我要强调的是同样体积的软包电池体积能量密度确实要高于18650电池，由于18650电池是卷绕式，浪费了很多的空间。但是这并不影响它成为特斯拉的首选。

特斯拉选择18650电池最关键的因素就在于它的安全性。

大家都知道18650电池采用钢壳包裹极片和电解液，也有安全装置，所以一旦电池短路，内部安全系统就会被触发形成开路电压。那么这个单体电池就基本废了，但是，这并不影响其他几千个电池的正常运作，这这些电池即相互联系又各自独立，所以，如果电池系统出现了纰漏，那么对于18650电池来说，找问题点就非常的精确，基本可以精确到某个电池，这样更换电池就容易多了。

相比而言软包电池，如果一个单体电池发生短路，那么这一个组的几百个电池就得统统报废。所以这也是特斯拉选择18650的一个非常重要的原因。

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领域专家：特斯拉使用18650电池当然有节省成本的目的，不过欺骗中国消费者？不好意思，早在中国消费者买到特斯拉之前，人家就用的是18650电池啊，如果是为了欺骗中国消费者这么干还真是敬业啊！要欺骗，也是先欺骗生活在水深火热中的的美帝国主义消费者嘛！

顺便说一句，特斯拉已经准备开始抛弃18650，拥抱20700。嗯，不熟悉的看到电池型号的数字比较懵，其实这些数字代表的都是电池外观尺寸：18表示直径18mm，65表示长度65mm，0表示圆柱形。20700同理，这货也是圆筒状的。

特斯拉采用18650/20700电池，更确切的说，是使用圆柱形锂离子电池。因为作为一个形状标准，18650/20070既可以是锂离子电池，也可以是锂聚合物电池，也可以是铁锂电池…………总之它就是个壳子嘛，什么都能往里装。

但其实，所有的锂电池里面，锂离子是比较早，而且安全性比较差的技术，为什么特斯拉要用锂离子电池呢？

18650本身作为成熟标准（由SONY开发），较其他封装的锂离子电池，安全性好非常多，外壳形状坚固抗压，正负极严格分开，电解液不易析出。同时能量密度高，简单来说就是电量多。而由于工艺成熟，电芯的一致性也非常好，价格更是亲民。市场上的各种充电宝，不少就是18650电芯，日常环境下安全可靠皮实耐用又便宜，正是它的优点。

我们来看一下特斯拉这家公司，它生产电动汽车是怎么样起家的？几乎是“一穷二白”，没有自己的电池生产能力，需要足够的续航，需要便宜的价格，需要在市场上买到现成的电池而不至于一开始就由于电池采购而陷入僵局，特斯拉选择了使用成熟的18650锂离子电池。

便宜大容量，容易采购，一致性好，安全性相对凑合…………凑合不了的高科技补啊！

为此特斯拉开发了高科技的电池包，拥有非常先进的BMS电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），在非事故的前提下，可以说已经做到了极高的安全性。同时为了避免事故，特斯拉开发了Autopilot自动驾驶系统让车辆有更好的主动安全性。

消费者只看到自动驾驶好酷炫，马斯克可是看到这能让特斯拉的事故率更低，需要处理的特斯拉事故燃烧爆炸事件更少，公司才能长久的发展嘛！

然而以上的一切，都挡不住一旦发生事故，所有这些安全措施都是在没有事故的前提下。一旦发生事故，锂离子电池本身易燃易爆的特性就不再是BMS可以管理，一切都脱离了控制，燃烧爆炸就难以避免了。

所以各位特斯拉车主，虽然你们这些有钱人可以开酷炫的车，但有朝一日发生了事故，但凡还有力气，请远离你的爱车，让专业人士来处理它。

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领域专家：首先18650代表的是电芯规格，18代表直径18mm，65代表高度，0代表圆柱体。

至于说廉价重来只是从电芯内部化学成分决定，最廉价的应该是磷酸铁锂，磷酸铁锂里面又分功率型，容量型，价格有高有低。而18650里最普遍的是三元锂电池，而三元就代表了高价格高容量，特斯拉用的是三元，所以算是行业内容量最高的三元锂电池，他们的18650并不廉价。

以前在锂电池厂上班，接订单研发新产品基本都是磷酸铁锂，客户一般不会透露用于什么东西，只会告诉需要多大容量，最大输出电流和持续输出电流。

一般接到移动电源订单会使用三元电芯，不过三元就代表了高容量高危型，曾经看到工人操作不当短路爆炸，不过铁锂只会燃烧不会炸。

所以特斯拉用的并不廉价，只是三元在我看来比较危险，现在的公交车一般用的还是铁锂，我们接过客车订单，用铁锂安全的多。

领域专家：你自己也说了廉价，这就是最大的原因，特斯拉用这种电池售价都达到了八十多万，试想一下八十多万的汽油车是什么档次，18650的安全性不用说肯定差，硬壳锂电池的通病就是不耐高温怕短路怕碰撞，极端情况下它的金属壳会炸，手机爆炸的那些事都是金属壳锂电池出的，金属壳锂电池短路或涨壳后爆炸那个威力还是挺大的，软壳的聚合物电池就不会炸，，而汽车不是手机，安全风险更大，出个大事故都是撞的稀烂粉碎，特斯拉所谓的坚固牢靠等等安全措施都可以无视，不出事就好出事就严重了，为什么它现在出事的不多，原因就在于它的保有量太少太少，所以手里有俩钱的先别急着赶这个时髦了，试想七千多个小炸弹放在屁股下面你还能坐的安稳吗？

领域专家：七月底，特斯拉发布旗下第四款车型Model 3，新车根据续航里程有354公里和499公里两款，以后可能会有高性能版本。其中售价最低3.5万美元，使Model 3成为特斯拉至今为止价格最亲民的车型。

值得注意的是，能让特斯拉推出如此平民级电动车的关键，在于其使用了加粗加长的升级版电池——21700电池。

与18650电池一样，特斯拉21700电池也是圆柱形锂电池中的一种。其中“21”指电池直径为21mm，“70”指高度为70mm，“0”代表圆柱体型的电池。

特斯拉取得初步领先

特斯拉推出21700电池并非是想引领技术方向，实际是迫于成本压力。

在Model 3项目成立之初，马斯克就给这款车定了3.5万美金的售价，但如果还是采用原来的18650电池，就会产生两种结果，要么保证续航超出定价，要么保证定价降低续航能力，对于“挑剔”的马斯克来说都很难接受。所以问题在于，有没有一种电池在保证续航的同时降低成本，答案就是21700电池。

虽然18650电池为特斯拉崛起立下汗马功劳，但马斯克本人对它一直抱着怀疑态度，针对21700与18650电池，马斯克在社交媒体表示：18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

为什么是21700电池？行业分析人士认为：21700型电池能量密度比我们熟知的18650型电池更高，而且成组之后成本反而会降低。选择21700，不是它的绝对性能优于其他型号，是物理性与经济性综合均衡的结果。

今年初，特斯拉正式宣布与松下联合研发的新型21700电池开始小批量生产，年底将在千兆工厂大规模投产供应Model 3。

据悉，这套21700型电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比原来Model S使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本却降低10%左右。马斯克表示：这套21700电池是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。

优势明显，但缺点值得警惕

21700电池有三大优点。单体与成组能量密度都大为提高，以特斯拉生产的21700电池为例，从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，成组后能量密度依然提升20%。

由于单体能量密度更高，所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1/3，在降低系统管理难度的同时也将减少电池包采用的金属结构件及电气配件的数量。特斯拉18650电池系统成本约为171美元/Wh，改用21700后，预计系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/Wh。

由于降低了单体使用数量，再加上其它配件使用量降低，在保证同等容量前提下，动力电池系统重量得到本质优化。三星SDI改用一套新型21700电池之后，发现系统相比目前的电池减少10%重量。

既然能将电芯尺寸做大，进而提高电芯容量，那为什么不采用尺寸与容量更大的电芯？

一般来说，圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30~40%；同时电芯会有20%左右的温升。

如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，这就是为什么更大尺寸圆柱电池26500、32650等未能规模化占据主流市场的原因。

理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长与安全性更低。对于电动汽车来说，安全永远是第一位的，为了避免大电池温升过高出现火灾，电池散热系统必须设计更加合理。

能否取代18650？

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg。目前做的最好的18650电池达不到这个技术要求，大部分国产电池的密度都在100~150Wh/kg之间。

在时间有限条件下，产品型号改进远比材料进步更加快速，所以通过增加体积来提高能量密度的21700电池势必会成为企业重点考虑的对象。

鉴于21700电池的诸多优势，加上特斯拉的巨大行业影响力，该款电池很可能成为下一个圆柱电池发展趋势。然而，虽是未来趋势，但国内企业是否会像以前追随18650电池那样布局21700电池，还很难定论。

由于18650电池有很长的历史发展积淀，适配性很强，形成了很大市场空间和应用范围，除了应用于电动汽车领域外，还可以在笔记本电脑、3C数码、无人机、电动工具等其它领域看到。

对于21700新电池而言，则还没有形成有效的产业链，这无疑会大幅增加成本阻碍推广进度。对此，特斯拉的解决办法是在千兆工厂大规模投产，手握50万辆左右Model 3订单，加上需求量极大的太阳城（Solar City），特斯拉足以消化掉这些产量。但这种方式仅限于特斯拉，对其它绝大部分厂家来说很难。

并且，国内的动力电池市场也是近几年才慢慢展开，绝大部分产线都是为生产18650电池而设定，甚至某些企业未来几年的产能都是为18650而准备，可见业内对18650电池还是长期看好。

如果说这些市场需求不明显和电池企业制造工艺不足是21700电池难以推广的次要因素，那么国家在电池尺寸标准方面的相关政策就是判定21700电池命运的关键。

在工信部制定的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿中，目前推荐的圆柱电池型号只有18650和32650两种，如果这个政策一旦施行，意味着21700电池通往新能源汽车市场的大门已被关闭。

国内某动力电池厂商负责人认为，21700圆柱电池在未来会形成趋势，但如果国家制定的电池尺寸标准中没有明确支持，这类型号电池的发展前景将没有看上去那么美好。

领域专家：特斯拉之所以应用廉价的18650锂电池，要回归讲到马斯克的科技捣鼓思想。马斯克的思想归结起来就几点：1、找不到合适的产品，我就自己造一个。2、马氏造任何东西，都是要针对目前的不方便的昂贵的事物来下手，要改变现状。3、为了方便、便宜，任何成熟的技术和产品都可以尝试使用，靠人的天才来整合。所以，马斯克先是搞了paypal，然后搞speaceX。为了省钱，火箭甚至可以用公共厕所的门栓部件，所以，当马斯克要搞电动车时，发现没有合适的电池组，那好办，自己搞一个。为了便宜、省钱，就大量使用现有的成熟且相对安全18650锂电池，一个不够来一万个！为了驾驭成千上万的锂电池，发挥之前干paypal的编程老本行，编写除了BMS电池管理系统，一句说来，硬件不够软件凑！所以，特斯拉就诞生了，虽然到现在还没开始盈利，但是名气出去了，至少可以靠融资和回款持续经营下去。

领域专家：单从7000节电池来看，这个方案就是失败的，因为可能出问题的点太多，虽然日本的一致性很好，但是你想啊，7000节，有多少个连接点？多少接线头？是设备就有损坏率，就算有千分之一的损坏率，包括焊点，接线头，温度传感器，水冷，能坚持几年不出问题？只能说，特斯拉敢想敢干！

领域专家：能量密度是考虑因素之一。我们知道，电池的单位体积或单位重量的能量密度越高，电动汽车就能实现更高的续航里程。本月初德国汽车工业协会曾公布报告，通过对多款市场电动汽车的对比，圆柱体电池通常具有更高的能量密度。

特斯拉不是圆柱体电池的惟一粉丝。近期德国动力电池行业的明星初创企业斯卡巴将在德累斯顿建立的电池工厂就是这种电池。斯卡巴电池技术的优势在于电池单体连接技术、出色的电池管理系统、电池组的可扩展性及小型化的冷却系统。据该公司财务总监齐西内表示，斯卡巴动力电池的能量密度较目前市场的主流产品高30%，制造成本低20%。预计该公司2022年的年营业收入将超过1亿欧元。