中国飞机为何不能喝“地沟油”？

热心网友：

　　2000吨“地沟油”要上天。新闻里说荷兰人来上海下了个单子，买的就是人人喊打的地沟油制品，但人家要派大用处，做成航空燃油喂飞机，据说每年需求达12万吨。

　　查一下，这条新闻并非炒作，还是靠谱的。不仅去年荷兰和英国都有航空公司用这种燃油实现首飞，目前荷航已经在固定航班上使用这种燃油。乖乖，真要是每年采购12万吨，中国那么多地沟油，可不是变废为宝了？

　　有人就问了，中国飞机也不少啊，这么好的循环能源为什么我们不自己留着用？想法是好的，但这里面牵涉到两个问题需要解决。

　　首先是技术。我们国内企业现在可以做到把地沟油提炼成生物燃油，但是从生物燃油进一步精炼成航空燃油还有技术难题。荷兰人在我们这里购买的其实也不是地沟油，而是用地沟油提炼成的“0号生物柴油”，他们运回去后还得加工成叫做“氢酯和脂肪酸”的航空燃料。

　　其实技术问题也好解决，比较难办的是成本高昂。经过预处理的1公升地沟油，用荷兰目前的技术可以生产0.6公升生物航空燃料和0.25公升生物柴油。其生物航油的成本大概是现有传统航油的三倍。尽管性能指标跟传统航油完全一致，但荷兰航空也加不起这么贵的油，只好采取两种油各50%的比例使用。国产航空燃油价格目前在8000元/吨上下，只比国际市场略贵，中国的航空公司们恐怕不会买这种昂贵的“地沟油”。

　　再来说说中国企业自己回收“地沟油”做航空燃油的投入回报，每吨5500元左右的地沟油，加上17%的增值税和中间环节的制造费用，制成生物柴油的成本就接近7000元。以7500元的价格卖给荷兰人勉强还算保本。但是要进一步精炼成航空燃油，还要出技术费，做完了还没人买，谁干？

　　那为什么荷兰人能做？关键是解决了销路问题，作为荷兰航空旗下的新能源公司，人家至少不愁产品没有接盘人，还可以根据客户需求的多少来决定自己的生产规模。荷兰航空为什么愿意在这种新型燃油上花这么多钱？归根结底还是因为这可以作为碳抵消项目。欧盟今年起对航空业开征“碳税”，航空公司的碳排放都有限额，但是如果有碳抵消项目就能免除一部分 “碳税”。在荷航的订票系统里，乘客们甚至可以掏钱购买碳抵消计划，来对冲自己坐飞机的碳排放。这在我们看来是很难想象的行为，但是在荷兰等一些欧洲国家，确实已经是一种生活方式。

　　这么说来，难道我们吃剩下的“地沟油”就真的只能去外国上天吗？其实也未必。真要是在乎这个问题，解决起来并不难。我们的航空燃油市场不存在竞争，中航油一家说了算，本来就要每年进口40%的航油，只要我们自己开发出相关技术制造“地沟油燃料”，就算成本贵一点，完全可以通过燃油税等办法要求航空公司接受。也不用担心航空公司吃不消，我们每年花在整治地沟油上那么多的预算，可以拿出来补贴采用这种燃油的航空公司。前景是美妙的：地沟油被管好了，能源进口减少了，航空业也不怕欧盟的碳税了。就是不知道什么时候能实现。

　　荷兰公司否认已购买中国“地沟油”

　　近日，有媒体报道称，7月中旬左右，2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的“飞天之旅”，在通过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。针对这一消息，生产生物燃料的荷兰SkyNRG公司总部工作人员给记者打来电话表示，目前，该公司还未与任何一家中国公司有实质性合作，“我们仅是和一些中国公司及合作伙伴签署了意向书，我们与所有签署了意向书的中国公司都有协议，在签合同之前不对外披露信息。这里面（指报道）很多信息都不准确，但他们并没有跟我们核对过。”

　　评论：地沟油荷兰“飞天”，国人莫止于欣慰

　　既然从地沟油提炼燃料油既能使地沟油远离中国人的餐桌，也能同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性，是利国利民的项目，为什么目前推广效果并不好呢？其原因主要是两条。

　　一是管理存在漏洞，正规渠道收购价格不占优势，导致大量地沟油流向了地下环节。过去由于监管不到位，已经形成了非法收购餐饮企业废弃油、非法提炼地沟油、非法销售等一整条比较成熟的产业链条，每个环节都获利颇丰。非法收购者的收购价要远高于正规企业的收购价，生物柴油提炼企业的收购价格不具吸引力，导致地沟油最终回流餐桌而正规企业反而“吃不饱”。

　　二是地沟油的提炼技术尚不成熟。我国企业目前的提炼技术停留在“0号生物柴油”的水平，而再要精炼到汽车或飞机使用，技术并不成熟，转化成本很高。以荷兰航空为例，该公司推广由地沟油精炼的航空燃油，其成本远高于普遍航空燃料，也只停留在试航的阶段，尚未大规模商业运用，其主要目的是宣传环保。利润空间较小，进而影响了市场竞争力。

　　地沟油“上天” 何不垄断回收经营

　　地沟油在层层围追堵截下依然能“逃生”，其源头在于收油市场的混乱，正规企业因顾及加工成本，收价低而收不到，收油“游击队”因出价高可以“垄断”一方。正如有专家指出的，最关键的是源头管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。迫于这种无奈现实，其实可以考虑对地沟油进行垄断回收经营，即一个地区成立一家或几家具有垄断性质的回收加工企业，对饭店餐厨垃圾和地沟油实行垄断回收并由政府定价。一方面，在相关法律上，城市供水、供气、供热、公共交通、污水处理、垃圾处理等行业，均为依法特许经营，将地沟油和餐厨垃圾纳入其中并无不妥。另一方面，国外如荷兰，都是政府资助企业收集地沟油，因此不需要承担高昂收集成本。这正是政府责任的体现与落实，也为行政主导垄断回收地沟油提供了依据。再者，减少碳排放、开发新能源，也需要政策予以扶助和保护。

　　质疑一：废弃油“飞上天”靠谱吗？

　　上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量的动物油脂，这些油脂在经过提纯、化学反应等特殊处理后，可以加工成为0号生物柴油，这一工艺在上海中器、绿铭等企业均可完成；进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油的标准，生产成为航空生物煤油。

　　据悉，上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议。绿铭将为荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”1万多吨，不久后第一批油即将发货，经过荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油，供飞机使用。

　　质疑二：中国飞机为何不能“喝”“地沟飞机油”？

　　记者采访后发现，没有实现大规模推广，主要和三个方面原因有关：

　　其一，技术成熟度不够。德克介绍，从“0号生物柴油”到航空生物煤油需经过特殊工艺处理，这一步工艺要求较高。记者发现，目前我国已有不少环保公司能将废弃油处理成“0号生物柴油”供船舶、汽车等作为燃料油使用，但将“0号生物柴油”升级为可供飞机直接使用的航空生物煤油，技术并不成熟。

　　其二，转化成本较高。目前来看废弃油“上天”尚处于试验阶段，因成本过高而没有大规模推广。德克介绍，航空生物煤油的燃烧值和普通燃油基本相同，但生产成本较高，此前一直为传统燃油的三倍左右；现如今公司进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。

　　其三，原料不足。“有了纯熟的技术，也难以让废弃油大量"上天"。”绿铭执行总裁张英文表示，在很多城市，与“无本万利”的收油“游击队”相比，生物柴油处置企业收购原料的价格不具备吸引力，因此一些小餐饮企业将废弃油纷纷倒卖给了“游击队”最终回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。

　　质疑三：“上天”消灭“上桌”，能否实现？

　　网友纷纷说，如果废弃油都“上天”了，能实现大规模推广，岂不是地沟再无油可捞？到那时，地沟油就真的能消失无踪影。

　　专家认为，为了让废弃油“上天”而非“上桌”，政府和企业可以做的还有很多。最关键的就是从源头上管控，保障正规生物柴油转化企业的原料供应。近段时间以来，上海、北京等各地纷纷开始了新尝试。例如，对废弃油的产生和回收进行“全程监控”，在餐馆后厨安装摄像头，为储油桶装上GPS设备等，借以减少废弃油“入地沟”再“上桌”的可能性。

　　同时，网友说，应借鉴国外经验，出台更多的相关政策法规来打击地沟油的非法收购，让“游击队”不敢收油。此外，还可以给予生物质燃料企业更多的支持和补贴。企业能够降低成本，就能提高从餐饮单位收购废弃油的价格，与“游击队”打起价格战。

　　“如果废弃油都能上天，既能使地沟油远离中国人的餐桌，也同时生产出清洁的生物燃料供给航空业，提升其环保性。这对中国的政府、老百姓、餐饮安全和航空业来说，都是共赢的。”德克说。

　　张英文表示，公司打算先与国际上相关企业合作，提供废弃油原料，进行利润分成；等到时机成熟时，就可以形成一个合资企业，将技术引进国内。“我们估计在今年国庆前后引进这样的技术，到时国内航空公司也能购买并直接使用我们的油了。”

　　（来自网络）