什么是TSI汽车发动机中的分层燃烧技术？

热心网友：该装置的调节煤闸板调节指针为闸板开度尺寸，但不代表炉排上实际煤层厚度。煤层厚度应保持在80120mm范围内，它通过煤闸板的开度来调节给煤的厚度。司炉工可以在规定的范围之内调节煤层的燃烧实际厚度。分层栅面与水平夹角调整到，当栅面上有积煤或杂物时，可振动栅手柄加以清除。视冷却水出水温度适当掌握调节循环冷却水阀门。燃适应煤种一段风门不开，燃劣质煤一段风门适当开大；尾部有红火时，适当加大二、三段及末段风门。煤层表面起垅，不平整，一般原因是煤闸处卡有大块煤或栅面上积存煤或杂物造成，应及时清除。若火床上结大焦或大渣时除采取钩火措施外，应更换煤种。 离合器调整到滚筒正常运转，卡住时能分离炉排煤层两侧均布情况需调整时，可打开两侧门调节煤闸板两端调整板，亦需要调整两侧护板宽度。正常运行煤闸板指针应在尺度线70以上，若不能满足要求时，可调用合适齿数的主动轮。单纯转动炉排不需给煤时，应解除滚筒链条的运转，滚筒链条运行时或解除后应加机油保养。技术特点均匀分层给煤。通过该装置后，炉排上的煤层颗粒分布均匀、平整，下层煤的颗粒较大，上层煤的颗粒较小。分层燃烧。炉排上的煤层颗粒下大上小分层排列，煤层松散，通风阻力小，风能轻松到达煤层的各个部分，供氧充足，煤层燃烧充分。半沸腾燃烧。煤层上面的小颗粒煤在风力的作用下跳跃起来燃烧，具有沸腾燃烧的优点，有利于煤层分层燃烧。炉排侧密封技术。改善侧密封处的燃烧工况，使送煤比较靠近炉排的中间，火苗燃烧和侧密封保持一定的距离，减轻侧密封件烧损和减少炉排故障。使用事项应保证使用煤的最大颗粒不得超过40mm，进仓煤应过筛，对于颗粒较大的煤块应人工粉碎后再利用。矿井地质条件济宁二井田可采及局部可采煤层，其中采煤层，占可采煤层总厚的81%；现开采煤层为3上、3下。上煤层位于山西组中部，下距3下煤050.7m，间距变化较大。在井田中部与3下煤合并为一层，煤厚06m，平均2.1m，东薄西厚，东部有大面积不可采区，可采范围主要分布在中部和西部，3下煤层位于山西组下部，煤厚017.9m，平均4.6m，煤层东薄西厚，在井田东北部、东部出现局部冲刷现象，西部大范围被冲刷，使煤层变薄与缺失。

热心网友：大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。 涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现.

热心网友：FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射技术，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

热心网友：想知道起问下大众的工程师吧