网传新能源汽车2019年补贴退坡50%，车市会降温吗？

问题描述：网传新能源汽车2019年补贴退坡50%，车市会降温吗？网上有传闻称，最新的新能源汽车补贴退坡政策将从2019年2月份开始实施，预计补贴下调幅度达30%-50%。经相关信息源确认，此消息可信度较大，具体调整须以官方渠道宣布为准。

领域专家：国家通过新能源汽车的补贴，投了了大量财力，截止目前，仍未收到最终效果。只是催生了相关产业。

而现在主要开发的新能源汽车为纯电动汽车及插电混合动力汽车。由于这些汽车起步较晚，研发的瓶颈仍然凸显，因此，纯电动车仍然并不为大家看好。

国家为发展新能源汽车采取补贴方式鼓励大家去购买。经过几年的补贴后，肯定会逐年下调，当补贴退坡甚至完全取消后，那么厂家的生产技术也应该成熟了。车价也该降低了。这才是我们大家关心的话题。

如果成本降低，续航里程增加，后期成本再降，而充电设备尤于加油站一样方便，那么，纯电动车会迎来发展的春天。

可是，目前制约纯电动车的因素太多。大家心知肚明，我不多说。但关键问题是，纯电动车到底是不是新能源汽车，这是很多人心中的疑惑。

实际上，纯电动车也只是新能源汽车发展中一个缩影，后面发展到底使用什么清洁能源叫新能源，我们不得而知。但最起码目前纯电动车才能称新能源汽车。

本来，新能源汽车也只是相关部门的引导，车企的推销，但并没有被大家认同。要想得到大家认同，还有很长路要走。不是靠厂家的几句广告语就能忽悠的。大家才是很好的裁判，必竞，新能源汽车消费市场还是百姓。

从新能源汽车发展到现在，并没有火过，一向是不温不火的。只是国家对财政出钱的公交线路改造比较火以外，私家车风毛鳞角。所以，不存在当补贴退坡后出现车市降温的说法。

老百姓是要实恵的。除非新能源汽车像传统燃油那样，性能稳定，而且比传统车更经济实惠，到那时，才会使新能源汽车井喷发展。

当然，为治理环境问题，国家政策肯定会鼓励大家购买新能源汽车，并且逐步岀台相关优惠政策的。这是发展趋势。

新能源汽车目前能做到这些吗？

领域专家：新能源汽车退补50%或者100%对于行业来说是利好，对于消费者而言是重大利好。

新能源电动汽车补贴的出现在初期只是为激发各个车企投入到全新领域的研发，事实情况确实得到了有效的响应但也出现大批浑水摸鱼的车企，比如某些依靠共享汽车分时租赁才能存活的小品牌，这些品牌数不胜数。

可以客观的说这类企业是依靠补贴盈利，所以初期也出现了很多骗补事件，优质的资源被这些滥竽充数的企业占据了相当大的部分对于真正在投入研发的企业是不公平的，但这些沉稳发展技术的企业即使在同等的资源下也依靠技术获得了发展能力。

那么在行业从萌芽到开始稳步发展之后补贴对其意义虽然仍有，但摆脱补贴实际效果会更好。

原因是在同样取消补贴之后大部分没有核心技术依靠补贴生存的企业会悉数消失，消费市场不论是普通消费者还是共享大客户都会平均分散到这些为数不多可以继续发展的车企，实际盈利水平会比补贴时代更高。

而且补贴结束之后动力电池行业的价格垄断会被同步打破，纯粹作为第三方电池供应商的企业没有竞争力，因为有部分车企是集电池研发生产配套整车生产销售的，电池的利润无需和供应商一样夸张只要能保证整车利润率合理、销量自然能让这些企业发展更出色；尤其是补贴结束后电池类型不在受限制，有磷酸铁锂电池技术储备的某几家企业会更快的打破价格垄断。

有这几点优势电动汽车领域会在相当长的一段过渡期内开始打价格战，最终洗牌到最后几家时价格终将会降低到与同级燃油车相同的范围，且随着技术进步和电池类型的多样化续航也会有大幅提升，对于消费者而言反而是好事。

电动汽车不会因为补贴倒下，补贴在特殊的阶段之后反而是绊脚石；个人观点、仅供参考。

领域专家： 综观2016到今天的补贴政策，感受就是：变化太快，猝不及防，其结果促进了技术升级和续航进步，激发新能源车企做优做强。但也给车企带来了很大的困扰。

因为造车是周期长、产业链长、投资大、见效慢的制造业，设计一辆车至少需要数年，拿到市场上销售也要一个周期。否则刚设计出来就过时了，或者因为无法获得补贴而退市了，或者刚卖了半年就面临退市了。导致车企损失惨重。之前，一代燃油车设计需要4、5年，销售也至少5年，有的甚至销售10年甚至更长时间，这给燃油车带来了充足的利润保障。

但是，因为电池技术升级快，补贴调整快等原因，电动汽车就没有这个福气。电车君接触新能源车市这些年，经常看到这样的案例，一款新车酝酿很久，总算在万众期待中上市了，刚上市没多久，或者因为拿不到补贴，或者因为进不了目录（前几年），或者因为补贴标准提高，或者因为能量密度达不到更高的补贴标准，导致退市，降价、竞争力下滑，无法销售等后果。甚至刚刚上市就退市，实在是太可惜了。

这给车企带来的损失是巨大的。没有一个稳定、稳步的预期，这是补贴退坡政策给车企带来的最大困惑。其背后是巨大的人力、财力、物力的浪费。如何既能鼓励车企做优做强，引导新能源产业健康发展，又能给车企稳定的预期，这非常考验决策者的智慧，也是新能源车企的呼声。

对于新能源车市来说 可能会造成一定的影响 但是在现今社会家庭用车很重要 包括现下的社会风气 结婚就要有车有房 国家开放了2胎后人口增加 对汽车车市来说未来还是有春天的。纯属个人意见。

领域专家：与传统燃油车相比，2018年新能源汽车领域还是经历了正增长的发展。以北汽、比亚迪、江淮等为代表的传统车企和造车新势力一起，塑造出了多元化的新能源汽车市场。

新能源车得到了国家政策的大力支持，不仅不限行，不需要摇号和拍牌照，甚至还有来自各方的补贴。然而，正因为政策大力支持，进军行业的车企越来越多，消费群体也越来越广泛，补贴所需的费用直线上升，对国家而言是较大的负荷。因此，补贴政策的调整亦是情理中事，其中最直接的方法就是，将原先里程划分补贴的门槛增高，也能藉此让部分浑水摸鱼蹭补贴的车企变成\"裸泳\"状态。

在补贴退坡的消息出来之后，我们也明显的看到了市场上的一些变化。大部分的车企还在观望，近期没有做出调整价格的规划。但是新特dev1及小鹏已经做出价格上调的动作。国家补贴的费用，或车企内部消化，或转移供应商，或转移到消费者头上。

同时我们也应该意识到这是一次洗牌的过程，是对目前市场上的新能源品牌所进行的优胜劣汰考核。如果这部分费用转移到消费者头上，那势必会让自己的竞争优势大大减少。所以目前来看，仍然是观望的比较多。

领域专家：波动可能会有，降温的可能性不大。从历次补贴减少的情况来看，主机厂商都会调低车辆指导价，消费者购买同一款车的实际价格不会有太大变化。所以补贴下降影响的是主机厂商，对消费者的利益不会有有太大影响。倒是随着车辆限购时间越来越长，电动汽车车型的丰富，价格的调低和竞争的激烈，以及电动车的优势，和大众内心认可度的提高，会有越来越多的有购车需求的消费者转而购买电动汽车。所以根据目前的情况来看，新能源汽车的销量会逐年增加的。

领域专家：补贴和路权是影响新能源汽车发展的两大政策因素。如果仅仅是下降补贴的话，车市可能会面临降温。但与此同时，新能源汽车的路权却在不断提升，可能会缓和一下降温的局势。

领域专家：新能源汽车本质上是个好东西，只是在没有完全解决技术问题下就太过于急地推出市场，所以搞得新能源名声在现在不是很好。新能源汽车不单单指电能汽车，那么现在我们就谈谈2019年纯电新能源汽车的可能发现方向。

2018年是新能源汽车(纯电)市场可谓是火爆了一把。比亚迪，上汽，北汽，吉利，宝骏等纷纷推出多款新能源。这些火爆程度大部分来源于国家的补贴，而到了2019年补贴减半，消费者多花一笔钱，那么市场销量会不会大大缩水，我笔者认为不会，但也不会增加多少，现在购买新能源好处和坏处消费者自己心里有数，好处就是一个月若是上下班用车。那么成本才几十块电费(不包括养车成本)而燃油车则需花上几百块油票，这是最吸引消费者的地方。而坏处就是电池的寿命问题，成本高，换电池等于换车，再者就是续航时间，目前大多厂家的车标注都能达到三四百公里续航，但实际上只能达到宣传的百分之七十左右，还有就是充电慢充电难问题。这些都是消费者站住脚步观望的原因，所以这些问题解决了，就是新能源车的天下了。

言归正传，笔者认为2019年在电池上技术会有一定量的进步，充电桩会进一步增多，便利性增强，所以今年的国家补贴减少后，新能源车不会大幅度降低，但也不会增多。

领域专家：补贴退坡其实并不会带来非常大的影响，因为一二线城市的限行限号政策，补贴并不是他们最先考虑的问题，更多的还是对于出行的需要，这是他们的刚需。所以小编认为会有影响，但影响应该不会很大，毕竟一二线城市对于新能源汽车还会有很多政策的。

领域专家：所谓的新能源车的补贴，前期是厂家为了拿补贴，将价格虚标，国家补贴下调，只是厂家能拿到的补贴减少，跟消费者关系不是很大。不管国家的补贴多少，消费者是要看最终自己拿多少钱买这个产品。另一方面，政府补贴的下降，也是跟现在实际电池成本下降有直接关系，电池成本下降了，厂家应该拿到的补贴也应该减少啊？本来我国的电池成本就比国外的电池成本贵50%或更多。

领域专家：新能源占车市份额小，，，补贴少了影响新能源车，，对整个车市影响很小，，，不是影响车市的主要因素，，比收入，油价，税，高速路费，拥堵，，停车，，车位，罚款违章，车检等因素小多了