新能源汽车政策实行后，对燃油汽车的影响有哪些？

问题描述：新能源汽车政策实行后，对燃油汽车的影响有哪些？

领域专家：双积分政策对燃油车影响较大， 由于现阶段燃油车和新能源汽车都要求进行积分，凡是年产量在3万台以上的机动车厂家都要面临双积分政策。所以燃油车需要进行积分，新能源车也需要积分，从2018年开始分数为年销量的8%，2019年为年销量的10%。2020年为年销量的12%。这是目前的标准，从2019年开始实施。比如长城汽车2017年销量为102万辆，如果按照2019年积分比例计算的话需要积攒的分数为10.2万分。厂家一边化解燃油车产能，还要积极的进行新能源汽车的积分。同样也需要进行相应的积分。但是长城汽车到现在为止还没有打造一款量产的新能源汽车。从长城C30改造而来的C30EV，并没有得到北京市消费者的认可。产品性价比并不突出。而且头些日子长城放出消息说准备创建一款全新的品牌——欧拉，但是这个品牌早在2013年就已经上市，并且设计为小微型电动汽车为主，不知道长城如何应对明年的积分政策。

作为新能源汽车在2018年必然会引发一场革命性的巨变。各个主流厂家都将进行翻天覆地的变化，尤其是在新能源汽车产业的变革尤为突出。产业变革，技术革新，争夺电池采购权和模块化标准。作为目前主流的新能源汽车品牌，比亚迪，吉利，上汽荣威，广汽新能源，北汽新能源，江淮新能源，众泰新能源，长安新能源，奇瑞新能源等等国内主流的自主品牌车企都在进行全新电动汽车的平台化、模块化、智能化、轻量化的研发设计。未来国家政策强制推行的新能源汽车会将燃油汽车一步一步推向停产的边缘，国家在2040年将停止燃油汽车的销售。到时候新能源汽车将会占据主要的市场。

领域专家：文|AutoR智驾 子不语

在回答这个问题前应该先梳理一下现在有新能源汽车政策的哪些？然后再来分析对燃油车的影响。

目前国内实行的新能源汽车政策对于消费者而言最大的就是购车补贴。

购车补贴又分为国补和地补。这一政策最大的影响就是降低了电动车的售价。像腾势出厂定价在40多万，在有了补贴之后30万左右即可买到，而北汽、吉利和比亚迪等车型价格可以在20万以内。近几年前，因为编补事件多发，国家开始调整补贴政策，像国补需要车辆在售出之后，达到一定的行驶里程之后，才发放补贴。而今年国家相关部委以及各市经信委都在放风声，地补有可能取消。

这都将对2018年的新能源车售价产生直接影响。因而对燃油车的影响也会降低。

中国汽车市场今天日益成熟，燃油车的售价依然处在下行通道，市场上可供消费者选择的价低性优的车型越来越多。2018年预计新能源车销量将有可能达到100万台，但相对我国每年将近3000万台的总销量而言，影响不大。

国务院在2016年曾出台相关政策，各地市不得对新能源汽车进行限售等限制，目前只有北京等一线城市保留了指标限售的方式。

另外各城市允许纯电动车不限行，可随时上路。

这此政策都对推动新能源车销售起到了积极作用。不过新能源车目前最大的问题是产品综合体验差，充电不便捷。影响了新能源车在如此巨大的政策支持下的发展。

目前真正对燃油车产生巨大影响的是双积分政策和《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》，双积分政策强制要求每家燃油汽车企业必须每卖出一台车要购买一定的新能源汽车来抵消，这是目前世界所有国家中确认实施的最严厉的政策。不过这一政策真正产生效力将在2019年，2018年是个过渡期。

这一政策的影响将是影响全球汽车产业布局的。毕竟中国市场的体量太大了。

这种双积分其实是在国补和地补之后，由企业对企业进行补贴，类似地对燃油企业抽税，这也逼迫各燃油车企或采用收购或者自研的方式推出新能源车。

而《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》则要求在中国不得再新设燃油车项目。可以说封死了燃油车投资的门路。

从各企业各国政策来看，电动车将是新一代的动力模式基本获得了主流的认同，意见渐趋统一。电动车替代燃油车已被视为一种必然的趋势。

但是这并不意味着燃油车要退出历史舞台，在欧美纷纷传播的禁燃油车时间表，其实有很大的误导成分。缺乏对西方政治制度的了解，多数停留在纸面或口头上。德法等汽车强国绝不会主动禁燃，美国短期内更不可能，而设定2035年等时间表，对于政党轮替的西方社会，这一政策实行的可能性微乎其微。

而中国一些人和部分也向外喊出了在某一时间段禁燃的可能性。但即便响应这一呼吁的长安汽车和北汽集团也明确表示不是全部禁燃，而是允许混动等车型存在，内燃机不会消失。

新能源车真正对燃油车产生压倒性优势还有相当一断时间，即电池的续航能力目前增长缓慢，充电效率有待提升。电动车必须在产品体验上战略燃油车才会真正成为人类出行的第一选择，目前来看，还需要一定时间的等待。

领域专家：新能源产业在我看来就如同父母培养的孩子，刚刚出生的时候，小心呵护着，捧在手里怕碎了，含在嘴里怕化了，那真是要什么给什么，花钱如流水，还觉得理所应当。随着宝宝慢慢长大有了自己主见，父母就会慢慢的让他学着走路，设置一些规矩来加以约束，给予也相对就少了，当然了很铁不成钢也打，并适时的教给一些技能，让他学会自己去争取和创造，但是这个放手的过程是绝不能抹杀父母对孩子寄于的厚望和爱的。

至于说新能源汽车政策实施后对燃油汽车的影响，我们从下边几个方面简单介绍：

1.新能源汽车和燃油汽车将长时间并存，但是燃油汽车现阶段依然是主流。未来新能源汽车将大放异彩。

由于新能源汽车固有的一些缺陷如续航能力差，基础设施欠缺，价格贵，电池技术发展缓慢，燃油汽车在很长一段时间内还将存在并引领市场，但是由于石油资源的稀缺、环境污染等大环境的影响，新能源汽车必将慢慢的取代燃油汽车。

2.加快燃油汽车行业的的转型和发展

国家的补贴政策收紧，慢慢的退坡，看起来像是对新能源行业的重大打击，但是实际上将在未来一段时间内加快汽车行业洗牌、整合和重组，竞争的格局也将是国际化的。传统汽车大亨大举杀入新能源汽车的市场，同时生产传统汽车和新能源汽车，作为传统产业大亨他们天生有政策敏感度和行业优势，他们将在生产源头加快新能源汽车挤占市场，加速燃油汽车的退出，加快汽车行业的的转型和发展。

3. 消费者更理性，长远看市场对燃油车的需求会越来越少， 短期内新能源车价格会降低。

新能源政策现在所发挥的最重要的作用，是开发了消费者的消费意识，提高了接纳程度。

至于说新能源汽车短期内会受补贴的减少价格走低，那也只是相对的，补贴少了，价格短期内会相对走低。而消费需求一旦被放大，价格优势渐渐消减那就是生产厂家需要考虑的事了。

实际上，燃油汽车，上到几千万下到几万，产品品牌林林总总，各个层面的消费者都不少，补贴退坡只会使消费者的选择更加理性，更加关注产品的质量和服务，而不会抹杀需求。

随着时间的不断推移，国家政策只有慢慢的适应市场的变化，并对市场加以规范才能有效推进新能源产业的健康发展。因此新能源汽车政策的实施和今后的调整都是朝着加速行业健康发展的方向努力，将加速从燃油汽车时代向新能源时代迈进。