2020年补贴退坡拷问背后，新能源汽车市场会变天吗？你怎么看？

问题描述：2020年补贴退坡拷问背后，新能源汽车市场会变天吗？你怎么看？据统计，2017年中国新能源汽车全产业链投资就超过了7000亿元，占整个汽车产业投资新增投资额的50%以上。按照工信部日前公布的《关于对拟上报<特别公示新能源汽车生产企业(第1批)>企业清单进行公示的通知》，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业。在众多业界人士看来，工信部此次整治新能源汽车拟取消部分生产企业的生产资质，无疑与国内新能源汽车产业散乱有关。面对新能源产量过剩，适时的清理将为新能源汽车产业提供更加良好的发展空间和竞争环境。在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代，国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢?随着新能源补贴新政的落地，过渡期结束后，新能源车企业绩还将进一步分化。整个行业产能扩张的同时，新入局企业不断增多，必将导致竞争走向白热化。随着国内汽车市场更大力度的开放，大量外资新能源汽车品牌将进入中国市场，2020年之后国内电动车的竞争格局将出现全方位变化。公开资料显示，补贴退坡引发的连锁反应已经显现，这些上市公司整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。

领域专家：

电动汽车的补贴应该尽快取消，补贴虽然促进了行业的整体发展，但是带来的问题也有很多，最大的问题是形成价格垄断。而一旦取消之后，这些问题迎刃而解。

对于电动汽车的补贴有两个标准，第一是根据续航里程划分了5个等级，第二是对电池能量密度的限制，影响电动车价格的是第二点，第二点直接影响第一点。

汽车动力电池的类型很多种，主流使用的是成本低廉的磷酸铁锂电池、以及相对更高的三元锂电池。磷酸铁锂电池的特点是制造成本低、安全系数高、使用寿命长，那为什么有这么多优点却不能在乘用车上使用呢？

原因就是能量密度，这种电池的能量密度远低于三元锂电，但足够低的成本可以通过增加装机量提高续航，权衡利弊应该是乘用车的首选。但是达不到补贴对密度的高要求，所以这种电池目前只用在商用客货车上。

那么只能选择三元锂电池，而中国最大的锂电供应商有宁德时代、比亚迪、国轩锂电这三家，锂电池价格居高不下也正是这几个龙头企业形成了共识，面对高利润谁也不会打破现在的价格体系，所以电动汽车价格居高不下。

这是补贴和实际情况的背离，如果补贴取消电池类型则不在受限，从三元锂电回归到磷酸铁锂，成本降低会自然而然的下降；制造难度和成本相对较低的磷酸铁锂面对多家企业的竞争，价格会持续下探，这似乎是提高续航降低售价最理想的方式。届时电动汽车应该会迎来百花齐放的格局，消费者才能真正受益。个人观点，不代表任何立场。

领域专家：特斯拉汽车用的松下18650电池属于行业顶尖了，但循环次数也很少，有自燃危险，而且电池价格很高。如果能从电池技术上有突破，回收循环利用体系完整，总经济性是原燃油车的一半，还是有可能的，作为下一个消费主力的90后更关心的是品质和性价比。综合看来，燃油车无论环保，还是使用，都优于电动车！