新能源汽车租赁未来怎么样？

问题描述：新能源汽车租赁未来怎么样？新能源汽车目前政府大力补贴发展到现阶段，未来政府有没有可能在城市建设和规划上进行政策配合？

领域专家：现在各地都在做分时租赁试点。杭州的试点已经有一段时间了，我曾经问过当地司机，一年交几万块钱押金，随便开，固定地点还车。这种模式我感觉还是有点贵了。

现在北京合肥也在做分时租赁，配合手机软件记录时间。按照分钟收费，押金几千块钱。这个感觉有市场潜力。具体实施起来效果如何还不知道。如果是在北京这样的城市绝对是有需求的，就是布置站点是个麻烦事。据说互联网大佬已经在布局这个领域。

电动车成本高，头几年肯定是亏的，而且投资巨大。需要有金融模式创新，以后是一片蓝海。

领域专家：共享单车我觉得是个好事情，但共享汽车我认为是个伪命题！

1，汽车租赁早就存在了，实际上一直发展的不温不火，难道使用了新能源汽车，一下子就火爆起来了吗？认为有市场的，无非是认为新能源汽车的租赁价格会比传统的汽车价格低很多，但要实施共享汽车，停车位置始终是一个绕不过去的坎，也就是无法解决最后一公里的问题，发展共享汽车，还会给城市添堵，真不如把拼车简单化、合法化！

2，共享单车最主要的解决了最后一公里的问题，因为单车几乎是可以随时随地停的，另外共享单车还满足了民众锻炼身体以及休闲的功能，白天使用共享单车可能是为了上下班或者办事儿，晚上使用单车基本上都是为了满足去江边或广场休闲，或者成为三五个年轻人结伴聊天的媒介工具。

3，新能源汽车最大的特点是使用成本比传统的内燃机小，猜想：很可能会成为物流企业短途短时的运输工具，因为该类企业能解决停车的问题，但在小区有个特点，没有外壳的两轮或三轮可以进小区，但只要有外壳的貌似汽车的，就不能随便在小区行驶，好象也难，挠头呀

结论：新能源汽车会对汽车租赁市场有一定的促进作用，但还是仅限于价格上的吸引，效果有限，如果发展共享汽车，现在城市停车已经有困难了，在开辟共享汽车的停车厂会比较难，当然可以选择郊区或三四线城市，但汽车遭受的破坏可能会更大，新能源汽车可以租赁给企业，我觉得是一条路子！需要送货卖货的大大小小公司甚至杂货店！

车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！

领域专家：优势明显，潜力十足

从本质上讲，共享单车带动的共享经济浪潮并不是真正的「共享」。真正的共享是在现有资源的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营。但相对于单车、雨伞、充电宝来说，共享汽车所需要的投入成本更高，想要持续的投放和扩大市场份额就必须考量企业背后的资本。

不过在一线城市车牌一号难求和城市交通拥堵、环境污染加剧以及出租车、网约车费用大涨、人们出行需求依然得不到满足的大环境下，以打造低价、绿色可持续发展的新能源出行分时租赁平台显然有着非常明显的优势。比如说：

更低的行车费用

更自由灵活的出行

减少购车的一次性大额投资，提高资金利用率

降低自购车辆造成的固定资产增加、流动资产减少的风险

不需要承担自购车辆所需要的保险、保养、维修的经济成本和时间成本

......

同时，根据国家公安部交管局发布的《2016 年全国机动车和驾驶人数据统计分析》显示，截止 2016 年底，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到 1.46 亿辆，而拥有机动车驾驶证的人数高达 3.6 亿人，这就意味着约有 2 亿人没有拥有属于个人的机动车，分时租赁平台显然有着极大的想象空间。

毫无疑问，共享汽车的未来潜力十分巨大，但是潜力并不等同于目前所拥有的实力。作为在上个世纪末出现的共享经济先驱，共享汽车这么多年发展下来却难以形成大规模效应就是最好的说明。

几天前，一家曾经风光无限的共享汽车企业 EZZY 宣布公司解散并进入清算。在采访中，创始人兼 CEO 付强说道：

我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。

为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让 EZZY 达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。

我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了 30 块钱，那么背后的成本很可能是 60 块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达 90% 的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。

最后甚至自嘲称：

这是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。

从这里，我们就可以看出共享汽车（分时租赁）行业最不能逃避的问题就是：如何建立合理的盈利方式。共享单车、雨伞、充电宝等模式虽然同样烧钱，但是可凭借产品成本低而获得高普及率，更容易实现盈利，即便单品损耗率高也不足为虑。而共享汽车属于重资产模式，初期所面临的投放成本、成本损耗更为严重，实现高普及率更是天方夜谭。

不久前，京东集团董事长兼 CEO 刘强东曾在「潘谈会」对话创业者时提出：

创业一定要回归到商业模式本身，如果商业模式有问题，短时间内企业可能发展的很好，但有一天出问题会更快。

共享汽车想要走得更远，科学合理的商业模式必不可少。除此之外，以下这些问题也急需解决：

完善基础设施建设（充电桩、网点）需与车辆投放协同发展：改善找/寻车难、充电难的现象；加强与政府和合作关系，在规划、用地等环节得到支持，以助于车辆持续地投放；

建立健全的信用体系：加强用户市场教育，改善乱停车、车内乱扔垃圾等不良现象；

提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；

提升团队运营能力：扩大用户定位、加强用户黏性，提升车辆使用率；

提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；

加强智能交通技术：智能网联的运用，关注自动驾驶技术。

提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；

提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；

一个行业想要发展并壮大，就必须有一个良好的发展态势，而无论过去还是当下，共享汽车所要面临的问题依然繁多，企业想要发展就必须解决这些问题，这样才有可能让行业步入正轨，在正确的道路前行，否则就成为共享经济浪潮被大浪拍死的牺牲者。

EZZY 公司解散后，创始人兼 CEO 付强在结束采访前最后说了这么一句话：

今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。

未来固然美好，但如果解决不了眼下的荆棘，未来始终是未来。

领域专家：从这个问题字面上看，未来前景一片光明;但从实际情况分析看，道路坎坷。但是有人会做吗？有，有人会退出吗？肯定也有。

新能源汽车由于是纯电动，在城市碳零排放，慢慢得到了许多人的认可和支持，其中也包括一部分投资人。

毕竟共享汽车是新兴事物，资本从来都是逐利的，倡导绿色出行，响应党的号召只是冠冕堂皇的话，能看到回头钱才是真真切切的实在。

先说前景，在理想的状况下（用户素质高，车辆运营好，停车容易不收费），汽车共享绝对是未来的发展趋势。随着技术的迭代，人们的活动半径在日益增加，出行成了硬无数。有随时开的租赁车当然再好不过了。

而且后期无人驾驶技术发达起来以后，基本不需要人去驾车了。给车发送个目的地指令，其他就不用管了，你在车里可以睡大觉，可以看挡风玻璃做成的大屏幕里的视频，未来的挡风玻璃可以成为又一个流量入口，不信走着瞧。你说这样爽不爽？

但一盆冷水泼过来了，现实不是这样的！对！确实不是这样的，现实是很残酷的！

首先是技术问题，目前的新能源汽车租赁都是走的低端车，这样运营成本低。此外电池电机电控方面技术也是不大成熟，有时电动汽车在路上抛锚也是有的是。民众现在大多对目前的产品不信任，持怀疑态度。确实是要持怀疑态度的，因为有些企业确实是奔着钱，奔着补贴去的，自己的产品和技术好不好还得另说。

此外是城市停车问题，许多城市现在是人满为患，车自然已是爆满，停车位紧张，更别说某些企业要投放几千辆车的噱头，光交停车费就得把你企业整倒闭了。运营成本太高，也是目前许多运营企业的痛点。

最后是充电问题，目前许多城市的充电设施还是达不到运营需求的，没有充电站，电动车就是一堆破铜烂铁。而且大城市目前寸土寸金，充电桩运营企业也是很心痛，明明有产品和技术，但是人家场地方就是不愿意让你建设充电站。

综上，问题本身没有问题，但到实际情况确实一大堆问题。

能者上，弱者下，吃螃蟹的人并不一定就是飞蛾，也可能是超人。