补贴大幅下降后新能源汽车的寒冬是否来临？

问题描述：补贴大幅下降后新能源汽车的寒冬是否来临？

领域专家：1、最近几个月，关于中国汽车产业进入寒冬的论调非常多，新能源汽车作为中国汽车的一部分，同样遭遇寒冬，是在所难免的。

无论是传统燃油车，还是新能源车，其消费保有量和消费潜能都是有限的，所以它们当下要想在市场扩容方面取得突破性的进展，都是非常困难。但对于传统燃油车和新能源车，遭遇寒冬的原因要分开来看，应对策略也要分而论之。

2、这几年，中国的新能源汽车产业无论是市场规模、产业链的完善，还是消费者教育、品牌打造与口碑传播，都取得了阶段性进展。

但不可否认的是，这其中充斥着各种滥竽份子，他们无论是从进入这个产业的初心、战略规划，还是企业对新的产业政策的洞察力、对新的产业链的整合力，以及企业自身的技术和人才储备都是需要严重打问号的。

带着沉重投机心态的企业掺杂到这个通道中，固然给新生的产业制造了一定的势能，其终归是这个产业健康、可持续发展的不良因子。即便整个汽车行业没有遭遇寒冬，他们也迟早要被大浪淘沙出局。

3、新能源汽车产业在这几年的发展中存在的问题还是很多的。补贴政策完全退出其实早就有时间表。补贴政策的出发点是好的，但在实践中并没有发挥出政策制定者最初的愿望，甚至在一定程度上形成了“劣币驱逐良币”的不良后果：不少做短线的投机者斩获了红利、搅乱了秩序、损伤了消费者的信心。

从这个意义上说，补贴政策消退、全产业寒冬的双重“打击”必将加快对不良因子的挤出，为真正致力于在市场竞争条件下推动新能源汽车产业长远发展的真“玩家”获得更大空间。

领域专家：两个问题，第一补贴消失了吗？第二，没有了补贴之后，自身的能力有多强？

首先按照长期规划来说，补贴并不是取消，而是换了另外一种形式。也就是可交易的污染许可证。汽油车被认为是污染物，你在生产汽油车的过程当中必须搭配销售电动汽车。这种用经济杠杆来控制，使汽油车企出钱补贴新能源汽车的现象，在未来将成为常态。

第二件事就是取消补贴之后生命力到底有多强，这件事情至少在北京来看，更多的准车主们更关心的是车牌子什么时候能够下来。而不是车价，会不会贵一点。而且从近几年的补贴退补的情况来看，补贴在逐步退出，但是车价却在逐渐下行。道理可能大家也能想得明白。

领域专家：以补贴去刺激市场消费其实不是正常的市场，且看燃油车有需要的用补贴去刺激市场消费吗？所以补贴减少或取消是使市场恢复理性的正确做法。新能源车要想取得市场正确的做法，应该是努力发展正确、符合市场要求的技术，如果技术不符合市场的需求，那就要有魄力勇于放弃不符合市场要求的技术和方向，要改变思路寻找弯道超车都新方法、新思路、新技术，政府的补贴应该从补贴车方向改为对弯道超车的新技术的补贴，这才是促进真正新能源车发展的正确方向。

领域专家：建议用老旧车报废回收抵扣部分或全部车购税！理由如下：1，再用减车购税恐怕有点显得没招了，况且有透支未来之嫌。2，老旧车报废回收抵扣部分车购税有利于加快老旧车淘汰速度，从而利于环保、利于创造更多的车辆销售机会、利于汽车产业的持续繁荣。3，老旧车报废回收抵扣部分车购税有利于国人增强机动车通过正常渠道报废回收意识，消除安全隐患、减少环境污染。

领域专家：高科技行业过了风后，都有一个优胜劣汰的过程，强如特斯拉烧了几百亿美元后依然缺钱，更不用说融不到钱的小公司了，比亚迪有传统汽车和动能电池利润支撑还能继续研发，像贾跃亭的法拉第未来还有靠骗补贴的传统汽车公司，基本上没戏了。

领域专家：说实在的话，就是特斯拉技术也是不正确的技术方向，如果按照这个思路模式去再怎么挖空心思，也是枉然，目前新能源车技术除氢燃料车外，都是沿特斯拉的错误技术方向去走的，这样的技术必定是没有出路的。

领域专家：不一定，首先插混方面仍然有牌照和面购置税优势，最终购置成本在很多限牌地区还是比燃油要低。纯电动高续航的车型成本暂时下不来，但如果把能量密度做低，续航保持在200-300，应该能跟同级别燃油车购置成本相近，再配上一些牌照和路权政策，还是能继续卖的。

领域专家：师傅引进门，修行还得靠自己。国家政策只是起引导作用，市场经济靠得还是各大厂商自己的实力。本来靠补贴或者政策干预就并非明智之举，与汽车产销下降便减免购置税是一样的道理，一开始作用很大，发现到了后面作用越来越小。另外，国家补贴还能滋生很多坏现象，被动搞新能源不利于新能源技术的提升！

领域专家：这个不好说，老话说买的没有卖的精，如果取消补贴，车厂会降价销售，和补贴取消前一样价格，你说你买不买，主要还是限牌地区的牌照补贴政策最管用，比如一牌难求的上海，如果取消新能源送牌照政策才会是问题。

领域专家：对于目前中国来说，本人觉得新能源汽车技术还不成熟，，，，，，

这样做得好处就是避免为了国家补贴而粗制乱造，，，，

寒冬谈不上，算是秋天的大风吧，，，，，，，，