新能源汽车一旦没有补助，会发生什么事情？

问题描述：新能源汽车一旦没有补助，会发生什么事情？比如说奇瑞的EQ1小蚂蚁，其官方指导售价为13.41-14.41万元，全国统一补贴后售价为5.98-6.98万元。

领域专家：

新能源汽车补贴全面取消的时候正是电动汽车全面发力的节点，相信很多车辆制造企业和配套供应商都会面临生死存亡。

就以奇瑞小蚂蚁为例，补贴后售价5.98-6.98万，续航能力从150~350公里有多个版本。取中间值以250公里的续航标准为参考，电池组容量32.2kwh，电池类型为三元锂电。

现在的市场成本价大致估算，每1kwh的电池成本在1300~1500元左右，第三方供应商的价格浮动和供货量也有很大关系，类似奇瑞吉利这种企业新能源汽车的销量是非常一般的，那么成本价也就会非常高。

仅电芯就要接近5万元，在算上电池组总成和整车其他部件的成本，这台车的成本价远高于售价。那么补贴一旦退出这种车就显得很奇葩了，但是补贴退出只是时间问题。

一旦退出之后这些没有能力控制成本的企业注定要消亡，除非电池成本降低到正常水平。但是动力电池的制造成本确实很高，从采矿到量产经历的环节也非常多，即使通过改变电池类型降低成本，但是这些企业也还是要重新投入研发。所以除非供应商不赚钱才能把价格拉低，这些依靠第三方的企业才能生存。

但是没有哪家企业会这么做，除非是比亚迪这种企业以整车利润反哺电池亏空，利润控制在合理的比例电池成本会直线下降。如果这家企业开始外供电池，以宁德国轩比克之类也会随之降价，但是这些仅有电池业务的企业没有打价格战的资本。

所以补贴一旦退出之后，目前混乱的新能源汽车市场会有一次大的洗牌，二线开外包括PPT造车的企业会迅速消失，新能源汽车产业会短期出现一家独大的局面。但业务应该不仅限于整车制造，会以动力平台总成的外供为主，后期也很有可能只作为供应商，出现一家中国本土的博格华纳。

领域专家：按照既定的时间节点，新能源补贴将会在2020后退出，而在这之前，补贴政策将会持续退坡，从2018年的补贴政策就可以看出，续航150km一下的车型不再享受补贴，补贴政策明显向350km以上的高续航车型倾斜，这一趋势未来会更加明显。

补贴政策的逐步突破和取消是建立在新能源汽车产业的发展已经走上正轨的基础上，目前已经出现了一批优势企业，比如比亚迪、上汽新能源等，旗下产品一定程度上受到了市场的认可，同时，一些以国家补贴为生的新能源车企，越来越难以获得市场份额和补贴。所以，实际上在市场的引导下，新能源汽车产业已经在进行自我的调节，新能源补贴的推出将会加速这个过程，也就是所谓的洗牌。其结果就是，掌握了核心技术、产品力过硬的优势企业会获得更多的市场认可，而那些没有技术实力、品牌实力，甚至以骗补为生的企业很快就会被淘汰。

与此同时，对于那些优势企业之间，竞争的压力也越来越大，没有了补贴意味着没有价格上的优势，如何让消费者接受，就必须要在续航、三电技术等方面快速的进行升级，以保持市场竞争力。也就是说，补贴政策的取消不仅会造成行业洗牌，也会促进新能源汽车的技术升级、服务升级。

领域专家：由于巨大的利益诱惑，新能源车企骗补的新闻时有传出。如果没有新能源汽车的补助了，新能源汽车行业第一件发生的事情就是大洗牌。

新能源汽车的确是一个值得财政支持的行业，所以为了得到补贴，很多企业扎堆进入这个行业。但是，造车并不是一件容易的事，很多企业生产出来的产品并不具备市场竞争力。这些产品依然出现在市场上，就是因为补贴的存在，掩盖了这些产品性价比严重不足的事实。一旦没了补贴，这些产品必然无人无津，公司运营也必然难以维持。

当然，补贴的退出只是加速行业洗牌。随时市场成熟和规范，行业集中是必然发生的事情。如果财政补贴退出，应该是新能源汽车行业已经初步成熟。所以，伴随着财政补贴的退出，很有可能会出现少数几家强势企业逐渐统治整个新能源汽车行业。目前在市场上销售，依靠补贴续命的产品退出市场，反过来给了那些真正具备市场竞争力的产品留出了更大的市场空间。因此，虽然短期之内，因为补贴的退出，整个新能源汽车行业都可能受影响。但是，长远来看，等到时机成熟，财政补贴退出市场才是对整个行业和行业中的优秀企业最好的做法。由于补贴的存在，优质产品的优势被削弱了，优秀企业的实力发挥不出来。在整个新能源汽车行业都很弱小的时候，财政补贴可以起到保护和助长的作用，时机成熟之后补贴退出，对于优势企业而言是大大的利好。

综上所述，没有了补助之后，新能源汽车行业会出现大洗牌，中小型企业会纷纷退出市场，而优势企业的能量会进一步得到释放，发展到更强大的程度。目前的补助本身就是为了让市场规模较小的新能源汽车行业有一个成长的空间，帮助各个企业把市场扩大到一定程度，通过规模效应降低新能源汽车的成本，从而让新能源汽车可以得到真正的普及。等到补助退出的时候，想必市场规模已经足以让几家优秀的企业获得收益，因此，伴随着补助的退出，应该还会有一件事情发生：新能源汽车已经得到了初步普及。

领域专家：如果传出的到2020年国家新能源补贴完全退补属实，个人认为：对新能源电动车行业不是洗牌，而是灭顶之灾。从今年新能源车市行情看，新能源上升势头确实明显，但售出车辆基数并不大，并没有火到一定程度。新能源电动车发展面临着诸多困难：电池价格高企、充电桩普及率低、不少地方没有地补政策、新能源电动车保费高、新势力造车产能低下……

建议：目前的新能源补贴政策不能完全退出，还需要三年逐步退出的过渡期，不然对新能源车行业来说，灭顶之灾就到了。

领域专家：谢邀！现在新能源汽车主要贵在车价款上面，因为电池贵，这里面包含电池前期的研发费用，国家取消新能源补贴之时，肯定是新能源汽车普遍推广开了，相应的电池费用也会下降，车价也会下降，这是其一。新能源汽车百公里用电量的费用比燃油费用大约节省三分之二，这是其二。新能源汽车的日常维护和后期的维修成本比燃油车成本要低，这是其三。当新能源各电池厂家和车辆厂家增多，会互相产生竞争，车价的利润会减少，车价会降低，这是其四。综上所述，到一定时期，国家会取消新能源补贴，但那时应是新能源汽车已经普遍推广开来了，国家的节能降耗的目的也达到了。

领域专家：退补之后新能源车辆的实际售价和现在的补贴后售价不会有多大差别，同意的点赞

领域专家：天下熙熙都为利来，如果人人都买新能源汽车，成本又低于传统燃料汽车，国家根本就不用补贴新能源汽车行业，直接补贴新能源行业就可以达到降低新能源价格形成良性发展。

领域专家：目前优势在拍牌照，免税，再就没优势了

领域专家：明码标价买得就买，主要是电瓶的生产厂，技术在电瓶