新型电动汽车续航距离短，为何不用太阳能发电边走边充电？

问题描述：新型电动汽车续航距离短，为何不用太阳能发电边走边充电？

领域专家：太阳能车顶目前也有投入市场应用，不过并不是电动汽车主流的选择，美国跑车定制公司菲斯科推出的量产车菲斯科·卡玛(Karma)就搭载有量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行驶里程。

搭载有太阳能车顶的菲斯科·卡玛进口到国内售价要150万，并且全球限量仅100台的，证明太阳能车顶目前不是一个常规的能源提供方式。

太阳能车顶无法转入大规模推广主要还是受制于技术标准，按照目前能查阅到的数据，太阳能电池实验室能量转化率单晶硅板25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%--15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16~18%，多晶15~17%，薄膜6~8%（国内）。

汽车车顶面积有限（目前主流的全景天窗面积为1.5㎡左右），那么如此低的能量转化率，每天太阳能电池板转化而来的电能不足以支持汽车的每日通勤。

有着多年混合动力汽车经验的丰田前段时间向美国商标专利保护局申请了一项太阳能电池汽车专利，丰田计划通过新的技术应用，进一步提高已经搭载有太阳能电池的普锐斯的续航表现。

这项技术主要是和车联网系统联合工作，通过先进的气象预报，这套系统会优先安排车辆行驶在最大太阳高度角下面的道路上，或者停放在最大太阳高度着照射的停产场，普锐斯的首席工程师预测，如果这项技术能够得到有效验证，那么每天大概能增加10公里左右的续航里程。

豪华车制造商奥迪在丰田申报新技术保护后几天紧接着宣布，将与中国太阳能公司汉能(Hanergy)旗下的Alta Devices公司合作，在玻璃屋顶上安装薄膜太阳能电池。

奥迪的官方表示新的薄膜太阳能电池能在低光条件下运行良好，初期能支持空调运转还有座椅电加热等小规模用电需求，后期随着技术的改进还能为车载电池充电。

因此太阳能电池是一个清洁的能源提供方式，但是接下来要做的是如何提高能量转化率，从奥迪和汉能的合作看，二者应该掌握了比较领先的技术，继续期待。