为什么汽车顶部不装太阳能发电装置？

问题描述：为什么汽车顶部不装太阳能发电装置？

领域专家：为什么汽车顶部不装太阳能发电装置？

其实这确实是一个相当不错电源补充的一个选项，但为何现在的电动或者混动的汽车很少安装呢？或者可以从如下几个方面来看看

2017年7月份，德国的Sono公司发布了号称世界首款打算量产的太阳能汽车Sion，它的售价为16000欧元（约合人民币12.4万元），而加装太阳能电池组的成本就占了4000欧元。你是否对这个价值4000欧元的太阳能电池一天能产生多少电力感兴趣呢？这就比较尴尬了，根据测算，在阳光充足的情况下，暴晒一天产生的电力大约能提供车辆行驶29千米。

根据当前太阳能电池的效率15%-20%和大部分车顶平均面积5平方米计算，每小时约能产生1千瓦时，按每天日照8-10小时计算，约能产生10度电左右的电能，理论上来说能行驶50-70千米，按理来说其实还不错。但实际情况完全不是这样，因为日照不是一直像中午垂直照射，并且100%面积都能照射到的，因此车顶的太阳能电池大部分时间里利用率很低，这导致我们对车顶这个成本居高不下但性价比不高的太阳能电池“爱不起来”。

汉能的太阳能概念车

丰田第三代普锐斯PHEV

福特的C-MAX太阳能概念车

未来太阳能电池转化率在2020年预计能提高到38%，2025年能达到到42%。但算一算，一辆车理想状态下一天也就产生42%×6平方米×6小时×1000W（每平方米太阳能功率）约15度电，能供汽车行驶120公里以上，但在实际情况下能行驶60-70千米就已经相当不错了。

尽管现在效率还比较低，但免费的太阳能和太阳能电池成本降低后实实在在的实惠诱惑，还是让很多极具未来眼光的制造商在这条路上不懈努力，未来的电动车车顶敷设太阳电池的车型会越来越多，技术也将越来越进步，价格也会越来越亲民，相信在不远的未来即可用上这些车型。

领域专家：投入成本与收益不成比例。

题主问题中的汽车应该为新能源汽车。

首先计算光伏发电量。一块标准尺寸的太阳能发电板（光伏组件）最大功率为270W，面积1.5平方左右。家用汽车顶部最多也就能用6个平方面积，也就是四块光伏板。按照最大功率计算，光伏组件功率为1.08KWP，中国中部及南方区域光照强度，1.08KWP光伏组件的年发电量约为1100度（KWH），平均每天发电3度，每天电费收益最多3元。

其次计算汽车能耗。一般一台续航300公里的新能源汽车的电池为60KWH。粗略计算每度（KWH）电可行5公里，代入前面计算的光伏发电量，车顶光伏板发一天电仅能使汽车运行15公里，这还没有计算汽车充放电期间的损耗。

再次计算光伏投入。单独配置1.08KWP光伏组件及逆变器、线路、接入转换器等成本投入最少也在6000元，而每天最多也只能驱动汽车运行十几公里，这真不是一个好的项目。如果碰到连阴雨天气，那更是没有一点用处。再如果将光伏组件设计到车辆外形中，那产生的成本更高。

最后，汽车顶部不装太阳能装置是因为投入高收益低的原因。