国内为何要大力发展纯电动汽车？

问题描述：国内为何要大力发展纯电动汽车？日前国资委发出了第十一张纯电动乘用车准生证，国家和各地区的新能源补贴也是各式各样，国内为何要大力发展纯电动汽车呢？

领域专家：答案很简单，国内汽车产业与国外差距将近百年，在传统汽油车时代，已经没法赶超了，近年来自主品牌发展特别快，进步不小，但在高端品牌还是一片空白，国内车企在燃油发动机和变速器上落后太多。 　　

相比之下，电池动力就没有这样的问题，电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”， 生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富，同时中国的电能与核能在世界来说也属于前列，光从资源上来说我国就具备了发展电动汽车的天然优势。

除了资源上的优势，在技术上我国也没有劣势。不同于燃油汽车，对发动机、变速箱、底盘等机械结构有着很苛刻的要求，也避开了国外各大汽车厂商苦心经营上百数十年的经验与极高的技术壁垒。　　

同时我国在电动汽车领域已经形成了相对完整的产业链，各个零部件都有生产企业，都有着较完善的产业链，相关的上游产业供应链也比较完整。　　

因此即使有强力的外资进入中国的电动汽车市场，国内车企也拥有制衡与对抗国际巨头的能力，所以我国选择纯电池动力汽车作为主推的新能源汽车的方向，至少不会有外资垄断的顾虑，因此“弯道超车” 这个口号就这样被喊出来了(曾经九十年代有机会跨道超车，可惜了，当时的纯电动汽车与天时，地利，人和三不沾)。　　

发展纯电动车的另一个好处就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题，我国的风电电场普遍是夜间风大，这使得我国“谷电”卖不出去，夜间电网负荷过底，甚至还会直接影响发电机组的安全运行。　　

因此，我国很多地区只能建设大型抽水式蓄能电厂，利用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库，在电力负荷高峰期再放水发电。正因为这个特殊的“电网昼夜间负荷不平衡”问题的存在，正好现在推广纯电池动力汽车利用“谷电”为车充电，有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。　　

至于另一种新能源，氢燃料电池汽车的推广力度就要小得多了，原因也很简单，那就是目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距也不小，国内燃料电池关键材料和部件基础比较薄弱，很容易造成燃油汽车那样各方面受制于国外。　　

国外在氢动力方面的技术储备与产业储备要远优于我国。特别是在关键技术上就像高速公路设卡一样，想要通行到下一个地方就要交费，或者像禁止摩托上高速一样，禁止你进入这一领域。　　

实话说，现在纯电池动力汽车只能是城市通勤代步，想要去远一点的地方，超过300公里的路程，电池车都不太适合，在路上永远要担心电量是否足够到达目的地。氢燃料汽车目前在国内已经能够使用的多是应用在客车与公交车上。　　

因此目前全世界上卖的最好的还是燃油车往电力车过渡的车型，混合动力汽车。国内车企也没有这方面的核心科技，都知道混动车的变速器内都集成了电动机，这方面对在变速箱领域刚起步的国内车企来说更是天方夜谭了。要是进行合作，又会沦为之前合资车厂一样，成为帮助国外车企占领国内市场和提升销量打手，最终还是走老路，一直在追赶，从未能超越。。。

领域专家：中国是全球化的受益者，同时也要面临剧烈的国际竞争。

汽车，或者说乘用车作为越来越主要的大宗消费品，和主要的能源消耗项目，却一直在大比例上受制于人，这对于一个世界第二的经济体来说，无疑存在巨大风险。

我们来看看纯电动汽车，乃至于新能源汽车可以帮助到中国什么：

· 汽车动力系统自产

这可绝不仅仅意味着“自力更生”这种小农经济意义上的成功。

记住，中国是世界工厂，汽车电动机和电池大量出口将替代以前发动机进口。一加一减，进出口就产生了一大笔顺差了。什么叫顺差？简单来说，就是“赚的比花的多”！这对日益严峻的中国经济局势来说，当然是难得的好事。钱不是万能的，但没有钱是万万不能的，对不？

看看，本来完全不屑电动车的各大国外主流厂商纷纷发力新能源汽车，从试水混合动力车到纷纷宣布纯电汽车量产日期，就可以明白：他们已经感觉到了巨大的压力。

· 能源自产

作为一个少油国家，减少石油对外依赖毫无疑问是国家战略层次高度的优先事项。同时提高电力需求，也会刺激电力创新：蓄能电站，乃至新一代的聚变反应堆都会因此加速。

比如，中国的EAST（Experimental Advanced Superconducting Tokamak先进实验超导托卡马克）已经在高温束缚时间上遥遥领先，是世界首个实现稳态高约束模运行持续时间达到分钟量级的托卡马克核聚变实验装置，一旦将来成功点火发电，中国的电能供应将极为富裕。

· 排放集中管理

我们来看看 财建〔2013〕551号文件的描述：

（一）继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

大家其实都应该很清楚，政府的政策执行，无法面面俱到。所以治理污染，有一个很重要的事情就是将排放变得集中，这样有利于粗暴的政策可以有效落实而不是变成上有政策下有对策。纯电汽车本身的排放几乎为零，环保部门只需要盯住发电厂，政府也只需要不断提高发电厂排放标准，就可以完成污染物减排任务。

综上所述，纯电动汽车以及其他新能源汽车，对中国来说，确实是战略级别的必要产业。着眼未来巨大的新能源汽车利好，毫无疑问眼下的阵痛期，政府花大力气去扶持推广，乃是应有之意。不管从市场还是技术还是环保上，都是时代发展的方向，顺之则昌。

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领域专家：1，首先中国是能源消费大国，却是化石能源贫乏的国家，不仅如此，仅有的矿藏能源又以煤炭储量最多，我国汽车社会的到来，导致进口石油占总消费约60%，面临着能源资源瓶颈和生态失衡、发展不可持续的严重挑战，国家经济和政治战略上越来越受制于石油困境。

2，由于近年来我国经济放缓，电力消耗降低，造成电力过剩，发电能力却还在增加。关键问题是，近年来风力发电和太阳能发电等等绿色能源在快速发展，让本身就已经电力过剩的电网很难吸纳，只好电量废弃，连水力发电都要被废弃，单单风力发电被废弃的电量就超过三峡一年的发电量，因为火力发电不能像风力太阳能以及水力发电一样可以随意停下来，当然也要许多产煤地区要保护地方经济不想关停火电厂，劳动就业问题也是需要考虑的。电动车是耗电大户，大量发展以后，可以消耗大量的电力，大量被废弃的绿色能源就得到发展。

3 ，一些领先的跨国公司所设计的未来汽车、智能汽车，其概念车都是基于纯电动汽车平台开发的 在欧洲人构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，电动车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端，因此，无论是中国还是其他国家，都离不开电动汽车这个全新的移动平台。

4 ，还有就是内燃机汽车已经100多年了，很多的创新技术和专利我们还是空白，当初设想的以技术换市场的合作方式失败了，通过电动汽车可以实现弯道超车！

总之，路漫漫而修远兮！

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领域专家：首先，石化产业的布局过于庞大。占国民生产总值比重较大，积重难返，从产业布局到产业工人，到税收和激励GDP的贡献来讲，都无法在短时间内，将其取消，所以，纯新能源电动车不会在短时间内全面取缔，传统汽车。

其次，中石化中石油，两大公司基本霸占，目前可落地的路边，加油充电的资源，因在国内GDP比重的原因，国家电网公司，并不能，直接取缔，取代中石油中石化的地位，因此，充电，是个致命的问题。

最后，新能源电动车的技术，还处于初级阶段，电池的续航能力，充电速度等技术，提升空间很大。目前有一种换电池组技术，但，你们配套设施及界定等相关政策，无法落地等原因，暂时无场上考虑，该种技术。

新能源汽车的发展，还是需要国家政策的引导和鼓励？以及民众的认知提升，才有可能大面积普及，提高环境治理的能力。

领域专家：国家为啥大力发展纯电动车？！首先是环保，降低燃油使用率，不管生产石油企业还是使用石油末端石油产品的个人，减少石油使用量就是最大的环保！从石油到汽油要经过很多道工序，这些工序或多或少的对空气污染有所影响，而不是单纯的看待汽车的燃烧污染，这是其一！其二，是中国石油大部分是进口的，所以这样会受制于人，一旦国际上出事，我们就会在能源上捉襟见肘，军事上就会被动，民生就会不安！发展电动车是一个国家的战略，也是未来立足国际一个垫脚石，不跟别的国家争石油，也是对国际社会一种安抚！其三，燃油车技术已经发展到瓶颈期，而中国汽车每生产一辆必须给别人大把的专利费，自己的技术不可能再超越发达国家，自己又不能认命任人宰割，所以发展电动车是摆脱发达国家技术封锁最好的办法！其四，国家的煤矿业大幅度减产，也是对国家经济的一种冲击，加上冶金业大幅度消减产能，使用燃煤越来越少，所以大力发展电业也是对煤矿业的支持，而且煤电可以很好的控制污染程度，这也是把发电厂移到产煤地的原因！其五，电动车可以省下大量的能源和矿物，一个西瓜大的电动机可以驱动和燃油车一样重的车体，而不需要复杂的金属结构，如果电池结构再进化一个层次，那么除了节省，就是更加融入未来高科技时代，而且能改变人们生活方式！有了发展电动车的动力，那么我们对未来更有信心！加油↖(^ω^)↗，我的国！

领域专家：简单地说:

1、节能上，电能的综合利用效率高

2、环保上，管住发电厂一个点比管排气筒容易

3、技术上，有与世界比肩的可能，实现汽车工业赶超的梦想

4、资源上，电池、电机主要材料储量丰富

5、能源上，弥补石油稀短缺的短板

6、经济上，拉动多行业复苏，技术转型、创新

总之是扬长避短，弯道超车，一举多得

领域专家：去年就有个领导问过我这个问题，我的解释是这样的。

电动汽车是工业革命以来人类最大的文明进步。汽车（不仅是汽车，还有许多类似问题），是工业革命以来人类文明最大的退步，开着车，到处排着有毒的尾气，这和随地大小便有什么区别，这还不包括扬尘等其他危害。而电动汽车来了，至少你不在是随地大小便，发电厂就相当与厕所，规范人的行为。

其实，你要仔细想一想，城市电才是唯一安全的能源形式，至少不会发生大规模灾害，又没有就地排放。只是垄断体制让电的供给系统进步太慢了，虽然我们都是跟别人学的，但其他产业一日千里，我们早都应想到建设全电城市和纯电城市，这需要更灵活，更稳定的供电系统。

领域专家：如果全国一百万个车同时充电，一个车50度电，要求15分钟充电完成，需要多少电网负荷配套呢？答案是2亿千瓦时，占全国发电装机容量16.4千瓦的百分之十几，如果是同时要求6分钟完成充电，将是5亿千瓦时，占全国装机比例达到百分之三十左右，这样的负荷电网恐怕是受不了

领域专家：

纯电动汽车是技术发展的必然趋势，可以说如果我国不发展纯电动汽车，未来中华民族就无法屹立于世界强林，发展纯电动汽车，可以说是为中华之崛起而造车。当然，也不能盲目扩大规模，应当稳健推进，技术水平和规模要完美匹配，避免投资浪费

领域专家：我这门外汉来说说电动车充电难的事，大家都知道，电动车的尴尬是续航问题，开着趴窝那是肥肠闹心的，可是明明国道也好省道或者乡道两旁都有非常多的村庄人家的吧，充电桩布局为什么就不能安装在道路旁边的百姓家呢，这比加油站也多了许多啊，这么好的想法为什么开展不了呢？