中国是否适合发展纯电动汽车？

问题描述：中国是否适合发展纯电动汽车？中国骗保的车企那么多，电动车这么发展浪费钱吗？

领域专家：为什么中国一定要发展电动车！电动汽车有没有前途？

很欣赏马自达在传统汽车领域的贡献，不可否认无论是发动机还是底盘调教，马自达都在追求着极致。创驰蓝天技术SKYACTIV，在油耗和动力等各方面也有着极好的表现和口碑。

　　虽然马自达在传统汽车领域有着自己的成就和独特见解，但因此而否定纯电动汽车的发展显然是有失公允的。由于笔者是新能源汽车行业的从业者，因此对新能源汽车，尤其是电动汽车承受的“不白之冤”自然要鸣不平。为何现今要发展纯电动汽车，特别是我国为何把纯电动汽车当作主力来发展，在笔者看来主要有以下以几方面的考虑。

　　1、改变能源结构

　　我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”，我国是世界上第二大原油消费国，并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国。目前国内石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了58%。同时，我国煤炭储量位列全球前茅，目前电网的电又以“煤电”占主导地位，发展纯电动汽车正好可以解决“缺油、少气”带来的问题，因此是国家“扬长避短”考虑的结果。

　　众所同知石油是不可再生资源，终有一天会枯竭。同时，即使再省油的汽车也要依靠石油这单一的能量来源。中国有句古话叫“未雨绸缪”，在下次石油危机来临之前，大力发展纯电动汽车是不二之选。

　　此外，电能作为二次能源，它不受石油资源的限制，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能、潮汐、地热都可以用来转化为电能，因此电动汽车是人类未来交通的必然选择。

　　2、能量利用率更高

　　我们知道，传统汽车是靠内燃机将汽柴油的化学能转化为动能。而内燃机即汽车发动机的热效率仅为20%到40%。再加上原油开采、提炼、加工等工序，原油的平均能量利用率仅为14%左右。

　　而相关资料表明，即使使用燃烧重油来发电，再将电厂的电输出（期间经过重油提炼、电厂热电转换、电力输送、电池充放电、电机损耗等环节），在电动汽车的电机输出轴也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油发电，是利用其他发电方式，则能量利用率将更高。

　　相关计算表明，如果利用新能源转化的电能，纯电动汽车比燃油汽车节能达70%，而费用方面也可节省50%左右。

　　3、不用担心电能不够

　　发展纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题，全世界各个国家的电网都受这个问题的困扰。以上海为例，电网的峰谷负荷差已经达到60%。北京市的电网峰谷负荷差也超过了40%。

　　特别是对于新能源发电，核电要求发电功率要日夜恒定，而我国的风电电场普遍是夜间风大，这使得我国“谷电”卖不出去的形势更严峻。相关报道指出，2007年年底我国的总装机容量已经接近8亿千瓦，而夜间电网的积压将近一半。夜间电网负荷过底，甚至还会直接影响发电机组的安全运行。因此，我国很多地区甚至只能建设大型抽水式蓄能电厂，利用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库，在电力负荷高峰期再放水发电。

　　上图为天荒坪抽水蓄能电站，位于浙江省境内，距上海175km、南京180km、杭州57km，接近华东电网负荷中心。年发电量31.6亿kWh，年抽水用电量（填谷电量）42.86亿kWh，承担系统峰谷差360万kW任务。

　　正因为这个特殊的“电网昼夜间负荷不平衡”问题的存在，现在推广新能源汽车，特别是纯电动汽车，并不是像人见光夫先生所说的那样需要建更多的电厂来解决供电问题。白天，电动汽车正常行驶；晚上，正好利用“谷电”为车充电。

　　据相关计算表明，如果电动汽车夜间充电50kWh的电能，几十万辆电动汽车就相当于一个千万kW级的电厂的调峰任务。利用夜间充电，现有的电网就已经能满足今后若干年电动汽车发展对电能的要求。同时，这样不仅解决了电动汽车充电的问题，还同时有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。

　　4、我国优势

　　相对日本、韩国、欧洲，我国在电动汽车产业链上资源要丰富的多。电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”，而生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富。

　　目前，电动汽车的主要动力电池大多为锂电池（比亚迪的铁电池实质上也是锂电池的一种），而我国也是世界锂资源储量第三大国。而电机目前电动汽车普遍使用永磁同步电机，它需要利用稀土永磁材料来做电机的转子。而我国的稀土资源储量居世界首位，占了世界总储量的一半。而目前稀土产品市场中，我国的产量占了世界市场的90%以上。因此，从资源上来说我国有发展电动汽车的天然优势。

　　除了资源上的优势，在技术上我国也没有劣势。众所周知，在传统汽车领域，对发动机、变速箱、底盘等机械结构有着很苛刻的要求。而国外各大汽车厂商苦心经营上百数十年，有着丰富的经验和极高的技术壁垒。但，面对纯电动汽车这一新的领域，大家都在同一起跑线上，因此这正是中国汽车行业实现“弯道超越”难得的一次机会。

　　5、电动车是否环保

　　从长期发展来看，今后煤电的比例肯定越来越低，而核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高。因此电动汽车将会越来越环保。

　　从目前来看，使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废弃排放可以集中处理，无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低CO和CH的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOX和SOX的排放也将有所降低。此外，燃油车中CO是剧毒物质，已经造成了许多起在车中或密闭车库中死亡的案件。

　　人见光夫先生仅从二氧化碳排放一个方面来论证纯电动汽车在环保上“不划算”，显然是有失偏颇的。

领域专家：发展电动车可以，可主要用于公共交通，但不可取代家庭用车。纯电动车最难逾越的障碍是什么，正如马自达技术总监人见光夫说的：同时充电问题，只要有大量电动车同时充电，无疑会使城市电网瘫痪，至于其它的如发电污染、输电损耗、电池生产和回收污染、电池衰减、续航差、充电慢、充放电损耗、配套设施多、交通事故中电池容易燃烧腐蚀、车重远高于汽油车、更怕泡水……等缺点更是落进下石。电动车也有好处：候车无需怠速、安静、起步快、维修简单、保养成本极低等，只是相对缺点更多。不宜全面推广，主要适用公共交通系统。

领域专家：中国的城市地区可以开展纯电动汽车产业。但是边远的农村最好还是以传统燃料做为汽车动力比较好。为什么呢，因为电动汽车，一般都不能行驶较远的距离。在城市做为上下班代步的工具，短距离是可以的，而且还有利于城市环保，减少城市内的空气污染。

而偏远地区，充电设施不方便，路途又较远。空气污染也不严重。暂时最好还是用燃油做为车辆的动力比较好。

但是，纯电动汽车，也未来汽车业发展主攻方向。这个是谁也不改变不了的事实。

领域专家：首先需要明确的是，鼓励发展新能源电动汽车产业是一项国家政策。

俗话说：站得高，才能看得远。因此没能站在政策制定者的高度上，就不要妄议政策是否合适。

对于不支持新能源电动汽车发展的言论，有些是夸大，有些是扭曲，有些事可克服的小问题，有些实实在在存在的问题需要在发展过程中解决，但总体上，发展新能源电动汽车利大于弊，这是不容置疑的。

不妄议新能源电动汽车政策，只针对某些人提出的不适合发展电动汽车的一些问题提一些自己的想法！某些人觉得新能源电动汽车不适合在国内发展，因为存在如下问题：

同时充电问题：电动汽车慢充功率和空调相当，夏天全城空调基本都开着，是会出现用电高峰期电网压力增大，但电网瘫痪无疑是夸大，何况电动汽车按照目前300km续航来说，充电压力会分摊到每周1~2次，何来集中充电导致电网瘫痪？

发电污染问题：所有电器产品都耗电，电能使用与直接使用传统化石燃料相比是更能源更高效率的使用，这在电气革命过程中已经做实了，为什么火车从蒸汽机车变成靠电力牵引？不能因为国内还保留有相当一部分燃煤发电就指责用电的汽车导致了发电污染！不然是不是应该把你家的冰箱、电视、洗衣机、手机、电脑等家电都换成燃烧汽油供能的呢？

输电损耗：不知道说这话的人有没有点责任心？输电消耗和电动汽车发展有什么关系？你知道传统内燃机的能量效率是多高么？量产的汽油内燃机效率在30%左右，就是说损失了近70%！！国内跨区域输电损耗约4%！

电池生产和回收污染：电池污染主要是废旧电池不经过回收处理而与普通垃圾一起掩埋处理而导致污染环境。成本十几万的汽车动力电池组，如果你要乱扔的话，请扔给我！

电池衰减：电池衰减是目前技术下存在的问题，可能也是短期内无法避免的，就和手机电池衰减一样，自然使用衰减不可避免，这是一个问题。苹果iphone手机售后维修规定电池衰减20%以上定义为电池有问题可以更换，目前电动汽车电池衰减问题各厂家提供的是电池五年质保8万公里或者八年质保12万公里质保。电池衰减问题的提高需要重视和售后的支持，以及技术的提高，正式因为技术还没能够登峰造极，所以才需要继续发展新能源电动汽车。

续航差：目前阶段，电动汽车以满足城市内日常使用为主，请勿以跨省长途奔袭来衡量电动汽车的续航，新能源电动汽车的发展会是与高速铁路发展的完美对接。从北京到郑州600km，高铁1.5h，开车5~6h。不要说去火车站还需要时间，难道出城就不要时间么？

充电慢：快充1~1.5h，可行驶近300km。和加油五分钟行驶400~500km相比，肯定是慢了。请考虑下1~1.5h是什么概念，一顿饭的时间，大城市生活节奏快，但绝对不至于会被每周2~3h的充电时间拉低了节奏。您的iphone手机每天需要多少小时充电？

充放电损耗：？请问这是什么东东？参考输电损耗，电能传输的损耗和内燃机根本不在一个数量级上，这是100步笑3步啊！

配套设施：配套设施都是不断完善的，等到电桩都建好了才买车，你还想要补贴？

交通事故中电池容易燃烧腐蚀：不知所云的言论，只听过交通事故中汽油车漏油爆炸的。

车重远高于汽油车：？然后呢？费油么？可是“我”不用油啊？难道还对路面有破坏性作用不成？

更怕泡水：电动汽车设计IP7级防水，难道核动力潜水艇比柴油潜水艇怕水？发动机进水报废的比比皆是，还没出现哪辆电动汽车动力电池泡水报废的....

如果还有其他问题，可以留言提出来。

所有的问题都需要在发展中得到解决，燃油车并不是更普及就一白遮百丑，电动汽车也不是发展不完善就一胖毁所有！

领域专家：1.中国新能源选择纯电驱动发展的几大因素

之前外界认为纯电动汽车与其他类型新能源汽车相比，纯电动汽车性价比受制于续航里程。但随着技术的进步，发展纯电驱动汽车的原因有如下几点：

第一、与传统汽车强国相比，发展新能源汽车更有弯道超车的现实。

第二、对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池，而我国是从纯电动开始发展。

第三、从车企的角度来看，混合动力的技术难度更大，而发展纯电驱动技术对于我国来说更容易实现。

第四、我国率先发展纯电驱动，可以带动电池产业发展，尤其是电池材料。目前我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三。

第五、从纯电向插电发展，进而实现动力电池深度混合的燃料电池汽车发展。选择先发展纯电再向插电过渡可以有效回避弱项竞争。

2.中国纯电动汽车发展面临的几大难题

根据中汽协数据显示，2016年1-11月我国新能源汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，占据世界新能源汽车第一地位，但我国电动汽车的发展仍存在一系列挑战与问题，如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。主要体现在几个方面：

一是新旧国标的转换进展缓慢。

新国标在曾2015年底发布，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件，要求从明年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到明年年底，旧的标准必须要更新。

二是互联互通方面。目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难。

三是充电安全问题，包括功能安全、信息安全、设备安全等。

安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已经取得了较大进展，但是充电安全方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。

四是公共充电基础设施布局不合理

主要体现在两个方面，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题、就是不对外服务。

五、现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展。

除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。

3.百人会：“十三五”纯电驱动战略从“3”变为“3+3”

新能源汽车常说的“三化”具体指的是电动化、轻量化、智能化，而今年智能化是热议话题。从2015—2030的中长期尺度来看，“十三五”已经不能满足现实，要扩大到“六化”。

第一化，电动化+能源低碳化

电动化跟能源低碳化的结合，更容易实现新能源低碳化。而且在结合过程中，会有更先进的电池出现。也能实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。

第二化，轻量化+制造生态化

轻量化注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。

第三化，智能化+网联化

未来智能网联的发展将实现通过网络控制，利用网上的大数据进行整车决策的推理。未来汽车的发展将实现汽车的自动控制和网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。

领域专家：谢谢邀请！中国是否适合发展纯电动汽车？当然最适合发展了，中国是人口大国，经济己领先世界，汽车已成主要代步工具。就拿农村来说7O%的家最少有一辆，不光是取个媳妇就要买辆车，摩托车几呼没有多少辆了。这么多的汽车，污染是大问题，所以新能源车是大趋势。虽然电动车价高，也有它的优势，维修简单，充电便宜，更环保。电瓶续航也不断在加大，在国家大力扶恃下，电瓶续航和卖价将会有新的突变。我去年下半年买的电动车和今年上半年相比就差了一大截，可见电动车的发展是非常光明的。

领域专家：中国非常适合发展纯电动车。中国人多车密，油价高昂，各种车税繁多，使用电动车对经济出行非常有利。另外对环境保护也有很大作用。满街的电瓶车已经证实这种可靠性。

电动汽车面临最主要问题就是续航和国家的政策决心。有时候需要出远门或者长途旅行，一天要开上千公里，全国到处都是加油站唯独不见充电站，因为石油的利益高，特斯拉在'中国的遭遇就会发现这里面利益关系复杂，动了一些人奶酪势必要遭到阻拦，困难重重，这需要国家的决心。技术方便需要进一步去研究发展，为快速充电和提高电池容量去寻找突破口。

领域专家：以我个人觉得纯电动汽车在中国有广大的市场、特别是三、四线城市及城镇、农村、因为价格只有二、三万元涉及到50——70岁之间的农民朋友们、他们（她们）可以开着车送孙子及外孙上下学、购购物、上上班等等都是很方便的、如果要他（她）们都要考取C1的驾照那简直是天方夜谭、再者如果都不上牌、不卖保险没行驶证、没驾驶证、一点点驾驶经验都没有、想怎么样就怎么样、这是不可能的、『建议』1：相关部门要出台相关政策、统一培训、驾照需要XXX钱并且经过培训机构统计考试、拿证率基本能达到98％、可以肯定的说、农村每一个家庭一台电动汽车是没问题的吧、因本人水平有限、让大家见笑了！

领域专家：骗保跟是否合适没关系，就像地沟油泛滥跟中国人是否适合吃饭一样。

看见有些同学在说什么对电网有压力，可以算一下，现在市面上能量最高的特斯拉，90度电到顶，一个城市几万辆车跟玩儿似的，无需过虑。

考虑到石油能源战略风险，空气污染，制造业升级等因素，中国挺适合发展电动汽车的

领域专家：1.在电池技术不能大幅进步的现实下，电动汽车只适合城市或者说活动半径50公里的情况，有统计显示，80%的活动都在这个范围内。小体积电动汽车在小范围内是最佳搭配。2.中国城市人口密集，家家户户都买烧油的车对环境污染太严重，以后发展核电是趋势，交通工具选择小体积电动汽车，不管从城市承载，提高能效来说都是最佳选择。3.公共交通，普通通勤车辆选择纯电动汽车是最佳选择，偶尔中短途旅游的个人选择混合动力汽车是不错的选择。