插电混动车被划为燃油车，真的会影响补贴和优惠吗？

问题描述：插电混动车被划为燃油车，真的会影响补贴和优惠吗？1月10日起，将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车归纳为燃油汽车。

领域专家：错了错了。

是新车型规划的时候按照燃油车系列申请。

但是，在车型市场准入方面还是按照新能源申请。

对消费者没有影响，补贴不变。

领域专家：不知道是否会取消插电式混合动力的补贴，但是站在技术的角度看一下，可能会分析出结果。首先我们先了解一下什么是插电式混合动力，其实说的直接一些，所谓插混就是在燃油车的基础上安装电池和电机，在一辆车上出现了两个动力模块，好处是由于燃油发动机的存在，续航里程可以大幅度增加，油耗可以有一定程度的降低，同时随着技术的进一步发展，在动力性上也可以做到双模驱动，提升了车辆的驱动力。但是其本质上说并不符合新能源汽车的发展，首先我们都知道我们国家发展新能源汽车的初衷是节能减排，降低燃油消耗。通常来说降低燃油消耗主要从两方面，一个是从能源消耗上，比如降低排量，提高效率，还有一个方面是轻量化，降低整车的整备质量。插混在轻量化上有着先天的弱势，首先它必须具备燃油车全套的动力总成，此外还需要加上电池，电机电控充电机等一系列的电动汽车必备的驱动装置，这就意味着它的整备质量比同型号的燃油车要重很多，因此在能量消耗上综合评价上肯定是高于燃油车的。尽管由于部分工况下使用电力驱动，减少了燃油消耗，但在没有电力情况下，燃油消耗确实是上升了。而由于空间的局限，一般插混的电池不可能做的很大，一般也能维持50km就算是不错了。所以大多数情况下，长途驾驶还是以燃油为主，在这种情况下汽车要拉着电池和电机在跑，实际上是增加了燃油消耗。因此，插混对燃油消耗降低的贡献只在电池有电的状态下，而大多数用户家里是不具备充电条件的，在公共充电桩充电再去加油站加油，实际上是多了一道麻烦，因此很多用户实际上很少给电池充电，这实际上是加大了燃油的消耗。目前还有一类车，类似普锐斯，就是所谓的弱混，它主要是用燃油驱动，不需要外接电源给电池充电，而是通过怠速和刹车能量回收给电池充电，行驶时根据工况自动选择驱动方式，这类车确实在节油上起了很大的作用，但是其边际非常明显，对于载重和大排量的车辆来说，是否能做到燃油消耗降低就不好说了，而且其控制技术非常复杂，目前只有丰田真正掌握了这类技术。

领域专家：在没有彻底解决充电桩和充电时间问题前，纯电车是没有意义的，反之插电式混动是最好的解决方案。大多数上下班都可以使用纯电方式行驶，远距离可以有燃油发动机保障，没有里程焦虑不安。当前的纯电车只是新能源的试验品，插电式混动才是真正的新能源过度产品。如果有谁企图停止对插电式混动的补贴，无异于扼杀新能源汽车。

领域专家：在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》中，已经把插电混动、纯电动、氢燃料电池三种定为新能源技术路径，计划持续时期一直到2020年，不可能在半路直接把插电混动赶下车，即使把插电混动划入了燃油车的投资范围，目前也无法影响插电混动车型的补贴政策，所以大家根本不用惊慌。

领域专家：是划为燃油车投资项目！是工信部1月10号开始不在审批燃油车生产资质！意思后来那些阿猫阿狗想造插电混动已经完全没可能，因插混是燃油投资项目了！不是定性为燃油车！补贴绿牌免税一个都不少！总有些人是理解能力差还是语文没学好？

领域专家：请别再提这个问题了。一个行业投资禁入政策，和终端汽车销售是二码事。

插电混动汽车的新能源车定位不变，补贴不变，并且还会有一个发展高潮到来。

一句话，没有燃油车基础的车企，不允许搞混动汽车。

领域专家：插电混动补贴到2020年结束，后将绿色牌照改为蓝色牌照，估计没有补贴了，而现在出现的新能源品牌的汽车大多都已纯电动为主，看来也是政策引导吧

领域专家：可能，实际上插电混动主要还是以燃油发动机为主，电动机和电池为辅助动力，国家化为普通车也有道理。

领域专家：不影响，这是面对投资入场的企业的。目前海马就中止了插电混动的项目，取消了采购插电混动配件的合同。

领域专家：这个看国家政策了。个人感觉应该不会划入燃油车，在目前存电动车还不给力的情况下，划入燃油车等同于砍掉新能源车的一只脚。