混合动力汽车能同时电汽混合输出动力吗？

问题描述：混合动力汽车能同时电汽混合输出动力吗？就是现在的混合动力汽车(电动和汽动)是否支持两种动力同时输出？

领域专家：现在市面上大部分混合动力汽车都支持电机和发动机两种动力同时输出，但并不是全部。抛开类似通用和宝马i3增程式这类混动系统，因为其发动机只能说是发电机，永远不会去驱动车轮的。

我来告诉大家一个否定答案，在众多的混合动力系统中，有一个奇行种是不支持油电同时输出驱动车轮的，那就是本田的i-MMD混合动力系统了。具体应用的车型是雅阁和思铂睿混动版本车型。

市面上比较主流的混合动力莫过于丰田的THS II了。丰田在混合动力领域开展得比较早，也掌握了不少混合动力的专利发明，可以说丰田在混动领域里面的市场占有率是最高的。而丰田混动系统中，纯电动模式下，发动机和车轮的机械连接是断开的，不直接驱动车轮。而需急加速情况下，发动机是可以协同电机直接作用于驱动的，属于一种机械传动，像楼主说的两种动力同时输出提供动力。但这种机械传动也意味着存在效能损失。

由于丰田掌握了大量的混动发明专利，本田的这套混动系统i-MMD就必须绕开了丰田的类似混动技术。按照本田的说法，这套i-MMD混动系统只有两个选择，在低于70公里的时速下，整车驱动都是以电动模式的，但是到了70公里以上，汽车就改为发动机直接驱动，不再以电机驱动了。在本田雅阁混动版车上并没有变速箱，它只有一个高速齿轮，负责汽车在70公里时速以上行驶的动力传输。

我先说说本田雅阁混动版这台车的驾驶感受吧。在一般模式下，汽车启动并开始匀加速行驶时，其实是可以听到发动机运转的声音。很正常，这可以理解为发动机运转是发电。

但需要急加速时，驾驶室内可以十分清晰听到发动机在拉高转速，本田隔音差这回事你懂的。这跟普通汽油车急加速的发动机声音没有任何分别。你会以为自己开着的是一辆汽油版的雅阁。

这时候我也产生疑问，不是说70公里时速以下发动机是不会直接参与汽车驱动的吗？怎么还有拉高转速的声音呢？然后汽车销售告诉我，急加速的时候发动机和电机就会同时为汽车加速提供动力，这才有如此强大的加速度。那不是跟丰田的混动系统类似吗？单一个高速齿轮又怎么能在低速时提供上较好的加速呢？

就因为这发动机拉高转速的声音，一开始我是相信销售员的。但是，其实销售员本身也不懂，发动机在70公里时速下是不直接驱动车轮的。为了这事我专门咨询过4S内部维修部门的朋友，咨询过汽修厂的厂长，可以确定销售员的说法是大错特错的。70公里时速以下，发动机与车轮是没有硬连接，根本不能直接驱动车轮的。换句话说，就是这台雅阁混动版不能油电同驱，只能两者选其一。

好了，可以慢慢解析本田的这套i-MMD混动系统了。首先这套混动系统的全称应该是SPORT HYBRID intelligent Milti-Mode Drive，中文翻译过来就是既混动又运动的系统。

i-MMD系统的主要动力部分有三：

1、功率107KW的2.0L阿特金森循环汽油发动机

2、高达135kW输出功率的驱动用电机

3、连接于发动机的发电用电机

其余部分细节的当然还有高效控制驱动电机和发电用电机的智能动力控制单元（PCU）和协调控制两个高效率电机的电子CVT（应该不能叫变速箱吧，因为其功能大概只是反复在驱动电动和发动机机械连接切换这么简单）。

雅阁的i-MMD系统有三种工作模式，分别为

1、仅靠电机驱动的“电动驱动模式”

2、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”

3、以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”

其中第一种和第三种都很容易理解，而第二种模式比较特别，我去过几家广汽本田的4S店问过，很多4S店的销售人员都是说发动机和电机同时驱动车轮的。其实他们都只是记下参数，对实质的原理也没有深刻的培训过。我不是针对他们，因为雅阁混动版地板油带来的发动机声浪，感觉也像极了是油电同驱的。

我就第二种混合动力模式展开吧。

在需要急加速地板油时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。我们知道雅阁混动版上是有电池储存电量的，而电量是要来驱动汽车的。

在此模式下，来自电池的电力依旧继续驱动汽车，此时发动机的转速将被拉高，发动机产生的动力将通过发电电机转化为强大的电力，这样两股电力同时使驱动电机运转令汽车拥有强大的加速度。也就是说拉高转速只是为了提高发电的效率，没有了机械传导连接，动力没有更多损耗自然会更好。

这个加速度算是一种大马力的行车感受吧，应该算是同级别车型中最好的加速反应。

由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，不存在机械传导的能量损失。电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

而当时速高于70公里巡航行驶中，车辆会切换为纯发动机驱动模式。通过内置于电子CVT中的离合器将发动机的动力直接传到车轮，全部以发动机动力行驶。

针对各种行车路况，i-MMD能够合理判断在不同的行车环境转换为不同的驱动模式，实现效率的最优化。雅阁凭借双电机的助阵，在传递效率上比丰田混动那机械式行星齿轮的传递要更管用，间接的更节能，跑得也更快！这应该算是现在市面上比较独特的一种混动模式吧，既简单，也十分有效节能，我记得丰田也曾经对本田的混动系统表示过赞许。

领域专家：能啊，这是混合动力的一大优点。

一般混合动力汽车的动力输出都至少有三种方式：

1，纯燃油发动机输出动力；

2，纯电动机输出动力；

3，燃油发动机和电动机动力叠加输出。

混合动力汽车分为不插电HEV和插电PHEV的两种。

不插电的混合动力，电池容量小，在1-2Kwh，依靠刹车能量回收和汽油机发电。

插电的混合动力汽车，电池容量容量较大，在10-20Kwh左右，可以通过充电接口从电网充电。

关于各种电动汽车类型，欢迎参考我之前的文章：

https://www.toutiao.com/i6353364278740779521/

《EV，BEV，HEV，PHEV，FCV？都是什么鬼？》

电动汽车，简单说就是以电能作为能源供给，电动机作为动力引擎的汽车。但是小伙伴们在各种媒体上看到EV，PHEV，纯电动，混合动力，增程版电动车等等各种类型的电动车，是否眼花缭乱，困惑不已？

这不，老司机又来了，听听老司机怎么说。

EV

英文Electric vehicle，电动汽车，涵盖了各种带电动特性的汽车。基本上配置了电动机的汽车都可以统称为EV。

BEV

Battery Electric vehicle，电池动力汽车。

工作原理

车型特点

一般指纯电动汽车。即只有电池提供能源供给，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。这类车型可以实现行驶过程完全零排放。

纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口。

因为这类车型只能依靠电池提供能量，基于目前电池性能和充电基础设施的现状，纯电动车型会给车主带来较大的里程焦虑，说人话就是总担心行车半路没电了，被甩在路上。

代表车型

特斯拉系列，日产聆风，宝马i3，比亚迪e6，e5，秦EV，北汽EV系列，江淮iEV系列，上汽E50等。

特斯拉

聆风

宝马i3

比亚迪e6

比亚迪e5

北汽EV200

江淮iEV5

荣威e50

HEV

Hybrid Electric vehicle，即混合电动汽车。一般指由燃油和电池提供能源。燃油发动机和电动机提供动力。

工作原理

车型特点

这种车型一般电池容量较小，不提供充电接口，电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电。

该车型的电动机功率也不大，在起步，和加速等场景辅助燃油发动机提供动力。因为有了电动机的辅助，充分发挥电动机的大扭矩优势，在起步和加速过程中的整体效率得到提升，并使车辆整体油耗显著下降。因为依赖燃油提供能量，没有里程焦虑。

代表车型

丰田普瑞斯

丰田雷凌

丰田卡罗拉

PHEV

Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插电式混合动力汽车。顾名思义，比起HEV，PHEV的车载动力电池可以通过插座进行充电。能量提供由电池和燃油提供。动力提供由燃油发动机和电动机提供。

不同的汽车厂商在PHEV上对于电池的容量，电机的数量，电机的功率配置有较大差异，也形成了不同的整车风格和特点。

工作原理

车型特点

这类车型可以通过电机，燃油机的介入算法形成多种驱动组合。比如纯电动模式，纯燃油机模式，电机加燃油机混合模式等。

另外，PHEV进可攻，退可守，在充电方便，电量充足时，可以纯电动方式行驶，节能减排还降低用车成本。在电量不足充电不变时，燃油行驶，远行也无忧。

还有，有些车型，比如比亚迪唐，配置了前后两个电机，而且电机功率都是110Kw，加上151Kw的燃油机功率，峰值371Kw的功率能实现百公里加速4.9秒的怪兽级性能，同时，因为配置了前后两个电机，很容易实现四轮驱动。

PHEV，一般配置的电池容量不太大，所以一般只配置交流慢充一种充电接口。

代表车型

比亚迪秦，唐，上汽荣威e550，e950，奇瑞艾瑞泽7e，三菱欧蓝德等。

秦

唐

e550

e950

艾瑞泽7e

欧蓝德PHEV

EREV

Extended-Range Electric Vehicles，增程式电动汽车，通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。

工作原理

车型特点

电机驱动，有电动汽车的良好特性。可以配置较小容量电池，重量小，成本低。因为可以通过燃油发电，没有里程焦虑。

代表车型

宝马i3增程版，广汽传祺GA5增程版。

i3增程版

传祺GA5增程版

FCV

Fuel cell vehicle，燃料电池汽车，通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。目前主要的燃料类型为氢。

工作原理

车型特点

燃料电池的能量补充是通过加燃料的方式，因此时间和加油相近。可以快速完成。

另外燃料电池能量转换过程效率高，无噪音，无污染物排出。

然而，燃料电池汽车目前最大的困难是燃料获取难，燃料储存和运输难，添加站点少。

代表车型

丰田Mirai和本田Clarity

Mirai

Clarity

one more thing

对了，还有一种电动车形态，就是两轮电动车，以小牛电动车为代表的新型两轮电动车为最后3公里出行提供了新选择。

说了这么多，相信你对电动车的各种类型都明白了，如果还想了解更多电动汽车资讯，关注微信公众号“瑾轩汽车”，电车老司机陪你慢慢聊。

领域专家：回答这个问题时候，我们先来看看什么是混合动力？混合动力方式以及状态是什么？说完这些楼主自然而然就明白了。一、什么是混合动力。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料和电能的混合。有电动马达作为汽车辅助动力动力给汽车动能。二、混合动力真要提，那么我们不得不提一个过去17年全世界销量冠军的企业，那就是丰田。丰田是引领混动的先驱者，之所以全世界别的车企普及慢，一方面是政策另一方面是丰田的专利，但是近年来丰田的专利到期了，所以很多车企开始遍地开花，这是外话。从丰田开始，我们讲讲混合动力的方式，物理我们都学过，其中有串联和并联，想必大家都记得。在混合动力里面也是如此，串联的原理是电动马达先启动，比如丰田的车在低速时电动启动(有时发动机启动为了升水温)，当时速到达一定后或者没电情况下发动机启动，当你刹车时这时候会给电池储存电能，这时候正好是动能转化电能。并联呢，实际上类似我们插电式混动，这种是有电动还有传统的内燃机，比如我们国产的比亚迪，既可以充电完全实现电动，又可以加油跑。其中还有一种是串联并联混合的，这种有点复杂，总归以上三种以上是驱动方式。还有状态，实际上是两种，但是现实中分类又分三种，一种是轻混，这种电动机和电池功率很小的，一般加速能用上，提高发动机效率。实际上，个人认为我们现在汽车中常用的的汽车启停系统就是类似这种节油模式，红绿灯时发动机暂停工作，等需要开车时发动机再启动。当然这个是我个人意见，毕竟严格来讲，这只是一种技术。另一种常见的强混，丰田的基本都是强混，我们市面常见的凯美瑞卡罗拉之类的。但是还有一种介于中间的中度混动，比如通用的别克车，凯迪拉克的凯雷德都有用。最后提下我们新能源前驱者比亚迪，目前是国内新能源中的佼佼者，而比亚迪比如唐的技术基本是三擎双模，一个发动机，两个前后桥电机，双模是既能电动又能混动行驶，这就是我们没有深入说的混联(串联并联都有)，而且插电混动又能充电。讲到这里，楼主应该能明白了吧？新能源是趋势，混动至少是个过度阶段，目前优点是环保，节油，技术相对也稳定了很多，缺点是后期换电池成本高，故障率是否能够保持低一些，节油这个油如果同等的车想对比几年内没优势，所以还是要靠政策和日后技术的完善。以上都是个人观点，有些不成熟请大家见谅。