混合动力汽车跑高速耗油大吗？

问题描述：混合动力汽车跑高速耗油大吗？

领域专家：混合动力汽车跑高速耗油是否很大？那先看看混合动力汽车的内部装置、负重、动力原理及在跑高速时的耗油情况。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（汽油机或柴油机）和电动机作为动力源。

根据混合动力驱动的联结方式，一般分为三类：①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力用串联方式组成HEV的动力系统。②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力，两大动力的功率可以相互叠加输出，也可以单独输出。

③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力组成。

传统汽车靠发动机驱动，油电混动汽车多出发电机、蓄电电池，负重增加

高速上行驶，相同的路程，油电混动汽车由于负重高油耗会增加。

那么油电混动，靠发电机增加或储蓄汽车产热耗损的能量，是否可以节约油耗？

那要看看混合动力系统中混合度的程度和发电机做功的情况：①微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz，这种型汽车的电机没有为汽车行驶提供持续的动力，所以上高速更耗油。②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节；（2）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。适合北上广这样拥堵的城市，堵车、刹车，电动更省油，但是上高速可能更耗油。

③中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右。

④完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。

在第③、④的情况下混动汽车上高速可能不会很耗油，有高压启动电机补充发动机输出，降低油耗。

领域专家：

混合动力汽车目前来说很是受欢迎，主要也是因为省油，那么跑高速是否省油呢？下面一起来了解一下混动汽车的结构类型。

串联结构

串联是混合动力中最简单的结构，整体结构相当于纯电动汽车加个发电机，并且发动机总是工作在高效转区，因此在中低速行驶中，串联结构的混合动力车比普通的车油耗更低。

并联结构

并联结构是在普通汽车基础上加装一套电能驱动系统，发动机和电动机都能单独驱动，也可以同时工作。但是也有缺点，因为只有一台电动机，没有独立的发电机，当电量耗尽时，只能靠发动机驱动。并且并联结构复杂，市面上售卖的车基本都是并联结构的，电动机和发动机互补，可以在节油的同时，提高加速性能。

混联结构

混联的驱动模式更加丰富，在并联混合驱动模式的基础上，加入了充电功能，意味着发动机和电动机在驱动车辆时不用担心电量消耗问题，使电动机和发电机的配合更默契，节油效果更出色。

希望以上的回答能够帮助车主朋友们在混合动力汽车的模式上有所了解。

感觉回答的有道理，那就请关注我吧！

领域专家：谢邀，

因为专业所限混合动力只了解些皮毛，因为平行进口的混合动力少之又少。

混合动力的能耗工况我大概分了三种，第一，拥堵路况，这个不用说了吧！起初电能的加入主要是应对这种情况，低俗蠕动和起步阶段仅有电动机工作，所以油耗通常为零。第二，城市正常行驶，也就是中等速度，走走停停，相对早晚高峰顺畅一点的路况。电能的辅助少了许多，如果不是急加速，基本也就是动能回收状态，发动机工作为主，能体现车辆的真实油耗。第三，高速路行驶，国内高速限速基本在120km/h以内，如果正常巡航的话，100km/h上下的速度正好是一般车辆发动机最经济的工作区间。但是如果是各种飙车，各种爽，那油耗也就呵呵了。

所以，综上所述第一种情况电动机工作为主，所以油耗应该是最低。其次，高速正常巡航为汽油机工作最佳转速区间，油耗也不会太高。再次，城市正常行驶应该是油耗相对高的工作状况，时快时慢也造成了不少的动能损失。最后请忽略各种超速，转速就没下过5000，您就别考虑油耗了。

还是祝大家用车愉快，安全！

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你们才是我的动力，

领域专家：混动，这里先强调一下是丰田技术的混动，核心技术是解决了发动机使用的效率问题，它有效保证了对发动机效率的使用在最佳工况下，就是说发动机始终在接近40%的效率下工作，这时发动机理论效率的上限，使用条件低于最佳效率时，比如启动、低速、刹车时，它使用电池能量或利用发动机回收机械能，迫使整车能耗达到最佳效率。这个最佳能耗，就是在匀速以90公里速度行驶状态，一般只有高速公路才可以实现。

既然高速行驶已经是最佳效率状态，那么任何一家技术只能达到或接近这个状态，而不可能突破这个状态，所以混动技术的车辆跑高速，不省油，因为已经没有什么可以省了。

以上说的是混动技术本身，回到丰田汽车，还有一项技术可能对你有益，就是阿特金森发动机。丰田在所有混动系统中都采用了阿特金森发动机，这个发动机在技术上每次压缩前都释放一点油气，下次吸入在抽回来，每次释放的油气就是节省的油量，所以相对同排气量的普通发动机相比，还是省油的。相对自己，就没什么好省的了。混动技术最适合市区，省的很明显。在高速，所有车都省油，省油的就不能再省了。

领域专家：谢邀！混合动力虽然有油电混动和插电混动之分，但都是为省油而生的。混动车的发展就是为了省油，所以首先，混动车比燃油车油耗低。

混动车油耗不会因为高速或者市区的不同而有很大差距。先说油电混动。它是以电机起步，错过了走走停停时发动机高油耗的阶段，速度起来后发动机介入工作，保证了发动机一直在最佳工作状态下。正常行驶时发动机和电机合作愉快；而发动机多余的电量给电池充电提供电机，生生不息的运作，不管高速还是市区都是如此。

插电混动略有区别，因为电机功率大，电池容量大又可以充电，不像油电混动电机的电量都来源于发动机，因此电机是可以完全独立工作的，也就是纯电行驶。并且在混合模式下，在市区以低于40㎞/h的情况下，发动机不会介入，以纯电行驶是没有油耗的。所以它比油电混动省油很多。值得注意的是如果电用完了，插电混动就和燃油车没什么区别。

但这里说的油耗变化不大指的是混合模式工作状态市区和高速都是一样的。它们都是电机起步，有了初始速度并满足发动机一工作就在最理想的状态下工作，所以市区和高速行驶都没有多大区别。只能说混动车跑高速在油耗上没有优势，不像燃油车那样有很明显的反差。

领域专家：混动车跑高速确实油耗要比在市内行驶油耗要略高一些，这个主要是在城市工况条件下混动车可以使用电机进行驱动，在低速行驶时使用电机进行驱动动力更直接，驱动效率更高。而且在城市工况条件下走走停停，车辆可以利用减速来回收能量为电池充电，可以降低发动机运转的时间，在高速行驶过程中车辆没有回收能量的机会，而且高速行驶是以发动机为主进行驱动，这时的效率就不如电机那么高了。还有一个是在高速行驶时车辆的空气阻力会增加，这个对车辆油耗的影响也是相当大的，车速越快空气阻力就越大，车辆就需要消耗更多的动力来驱动车辆，所以油耗也会高于低速行驶的情况。

领域专家：看到部分回答，很少以事实来说话啊。省不省油，一是同一款车自己和自己比，跑市区、交通顺畅、交通堵塞、低速巡航、高速巡航之间的油耗情况，是自己和自己比较；其次是同级别不同的品牌，比如雅阁和凯美瑞就有可比性，大家都是中级轿车；另外就是不同级别、不同类型的、不同品牌的，如果用大型suv和卡罗拉比较，这也很不公平吧。所以比来比去我觉得还是大家晒晒自己的油耗实在。自己用哪款的混动，实际油耗多少。我cdx混动，市区严重堵车夏天开空调很少超6升，秋天高速不开空调4.3升左右，夏天开空调到5升到5.5升，因为热车的原因，短途会油耗高很多，10公里以后油耗下降明显，由于广州高速限速，一般只能跑100到120，为了超车也是短时间到140公里。这个油耗对于重1.6吨的suv还是比较省油的。由于本田和丰田的发动机都是啊特金森，所以和非混动的同车型也不能直接下定论，只是堵车情况下油耗较一般燃油差距大一些，高速也省油，只是差距没那么大

领域专家：也说说我的唐吧 2.2吨的车

soc设置到70 hev 模式 开50km以上 电量剩余68%以上 全程开空调 10.1长假测试，载4人 地点上海到苏北沿线。

电脑显示油耗如下

120㎞/h 9.5-10升

90-110㎞/h 8.5-9升

80-90㎞/h 7.5-8升

70-80㎞/h 7升

低于70应该更省 没试过 不过在高速上这是不道德的

整体来说 比以前开的骊威高1-1.5个油之间 毕竟相当于2个骊威的车重了

唐这个车动力不错 但是省油能力有限

如果是增程式混动 估计至少再省1/3-1/2之间

领域专家：我是雷凌双擎车主，如果跟自身比较，跑高速肯定比跑城市费油，因为城市道路有部分是纯电行驶。如果跟其他车比较，跑高速也比其他车省油，因为高速部分道路是电机和发动机共同做工，减轻发动机不少负担。

领域专家：混动车也算是个新物种，只所以混动的目的一是达到省油用车的经历性，二是节能减排达到环保目的，混动的车没有大排量的一般都会在2.0T以内，所以混动的车结果是比同款或者同排量的车更省油的，否着这项混动技术就是脱了裤子放弃…多此一举…