2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？

问题描述：2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？

领域专家：

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神华国际积极布局

燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络

东岳开发燃料电池膜

氢能联盟即将成立

2050年氢能时代，10万亿产业规模

张进华（汽车工程学会秘书长）

组建国家氢能燃料电池协会

燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用

需要加强公众宣传教育

李俊华（中船重工 718研究所所长）

海军武器装配研发，事业性质企业单位，军转民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整

制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢

氢加注集装箱，车载氢系统

中车在开发燃料电池机车

全舰电力牵引

李建秋（清华大学教授）

燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代

客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板

卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动

通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台

2020年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里

重点：通过上量把成本降低，2020年客车5000-10000辆

人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）

张永明（上海交大教授）

燃料电池核心：全氟质子交换膜

企业合作：东岳，戈尔

章桐（同济大学教授）

2006年开始研究燃料电池

中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比

长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势

从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利

从实验室到产业化是一个艰难的过程

中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟

Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）

中德电动汽车协议

燃料电池成本比纯电动更低

国家资助项目超过十年

乘用车要达到一定的量才能把成本降低

城际列车运用，重卡领域的运用

Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）

1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术

降低成本，采用低压系统，干膜技术

全球独家3兆瓦纯水制氢系统

无污染动力通勤火车，德国应用

燃料电池汽车成熟度不高

李起相（现代汽车技术中心专务）

2013年途胜燃料电池汽车

2018年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统

Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）

保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）

中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）

燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争

低压系统取代高压

长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势

加氢站建设挑战大

使用液氢

中国法规应该进行支持

李飞强（宇通客车，国家电动客车技术中心副主任）

2050年氢能18%

氢燃料电池客车难点：电堆，车载氢系统，燃料系统，氢气使用成本高

整车成本降低到60万

燃料电池系统，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦

电堆成本（催化剂，膜，双极板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦

车载氢系统：2030年降到1800元/公斤

氢气成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤

加氢站：2吨以上1000万，2030年350万元

目前插电式混合动力百公里油耗15升，纯电动电耗百公里66，燃料电池百公里氢耗7.5公斤，燃料电池运营成本0.5元/公里（客车）

续航里程能达到1000公里，低温冷启动-40度

燃料电池功率：472瓦时/公斤，到1400瓦时/公斤，2000瓦时/公斤

燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时

高压储氢：从35MPa到70MPa

全球289个加氢站，我国2020年100座，2030年1000座

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领域专家：前几天我写了一篇关于电动汽车的文章。隔了两天，又补充写了编关于氢燃料电池汽车的文章。有兴趣的读者可以去看看，文章若有错误也让大家能给予指正。燃料汽车，和充电式电动汽车一样都是电能驱动。但不同的是，它充能快速，和内燃机汽车差不多，无需等待。续航里程长，不用担心半路没电而抛锚。可以说充电式汽车所有的有点它都有，但却没有充电式电动汽车的充电慢，续航短的缺点！简直完美！

所谓人无完人，就现阶段来说。氢燃料电池汽车还存在诸如氢燃料获取，氢燃料储存，运输，等问题。若问题不能解决，就不能广泛应用。普及就无从说起。如题所言，氢燃料电池汽车准备好了吗？现阶段来说，没有！正真在路上跑的，可以民用的氢燃料电池汽车还没有出现。

反观充电式电动汽车，市面上比比皆是。两者差距不是一星半点。原因无非就是在上述技术方面。还有基础设施方面的严重不足。

但到2050年，还有漫长的三十年，时间完全是够的。随着科技的发展，氢燃料的获得，储存，运输方面技术的成熟，氢燃料安全应用问题的解决。基础设施不断完善。氢燃料电池汽车一定会迎来春天！

在时间面前，技术的问题好解决。难的是国家政策方面的问题。若没有政府的政策扶持……任何一个行业恐怕都会不好发展！