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2050年进入氢能时代,你觉得燃料电池汽车准备好了吗?

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时间:2024-08-17 12:34:13
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问题描述:2050年进入氢能时代,你觉得燃料电池汽车准备好了吗?

领域专家:

“2050年进入氢能时代,燃料电池汽车准备好了吗?”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。

根据参会专家们的发言,看看燃料电池汽车究竟离我们有多远?

干勇(中国工程院院士)

化石能源向绿色能源转变,本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭,中国70%煤炭,2%核电,4.7%太阳能,9.3%风电,20.2%核电

风电和光伏不可预测,上网率仅20%,需要储能系统

氢能可再生,高能,高效,储存转换自如,零排放(0.77元/立方米,0.87元/公斤)

央企神华国际积极布局

燃料电池可分布式供电,同济大学基础研究(20千瓦,50千瓦,60千瓦,110千瓦)

制氢,储氢,运氢,加氢产业链,山东打造170平方公里中国氢谷,布局加氢站网络

东岳开发燃料电池膜

氢能联盟即将成立

2050年氢能时代,10万亿产业规模

张进华(汽车工程学会秘书长)

组建国家氢能燃料电池协会

燃料电池进入商业化初期,2015年丰田,本田,现代引领

燃料电池具有续航里程,加氢速度以及成本优势,决定在重载,长距离,大型车辆中有很大运用

需要加强公众宣传教育

李俊华(中船重工 718研究所所长)

海军武器装配研发,事业性质企业单位,军转民,制氢,储氢,运氢,用氢产业链完整

制氢:水电解,市场占65%,甲醇连接制氢

氢加注集装箱,车载氢系统

中车在开发燃料电池机车

全舰电力牵引

李建秋(清华大学教授)

燃料轿车:丰田,本田,奔驰,现代

客车:MIRAI金属双极板,石墨双极板

卡车:Nikola-One燃料电池和封闭驱动

通用:SURUS军用无人驾驶,燃料电池车辆通用底盘平台

2020年:20万台/年,系统成本4万元,整车15-20万元,3分钟加满氢气跑500公里

重点:通过上量把成本降低,2020年客车5000-10000辆

人才培养:动力电池+燃料电池,重视电化学(催化剂载体,膜,膜电极)

张永明(上海交大教授)

燃料电池核心:全氟质子交换膜

企业合作:东岳,戈尔

章桐(同济大学教授)

2006年开始研究燃料电池

中国资金投入相对贫乏,与日本德国韩国相比

长途特殊汽车,燃料电池有巨大优势

从本质上是纯电动汽车,可以享受电驱动发展成熟的红利

从实验室到产业化是一个艰难的过程

中国特色:利用体制优势形成大规模示范,利用商业车优势快速切入,技术没有到位可以快速上车,在滚动过程中让技术不断成熟

Klaus Bonhoff (德国国家氢能与燃料电池技术组织)

中德电动汽车协议

燃料电池成本比纯电动更低

国家资助项目超过十年

乘用车要达到一定的量才能把成本降低

城际列车运用,重卡领域的运用

Daryl Wilson (加拿大氢能公司总裁)

1948年行业领袖,PEM(质子交换膜)燃料电池专业公司,专门电解技术

降低成本,采用低压系统,干膜技术

全球独家3兆瓦纯水制氢系统

无污染动力通勤火车,德国应用

燃料电池汽车成熟度不高

李起相(现代汽车技术中心专务)

2013年途胜燃料电池汽车

2018年NEXO燃料电池汽车:续航800km(NEDC),120千瓦,-30度安全启动,耐用性10年,16万公里,三罐集成系统(内部空间大),高效进气系统,驾驶时过滤净化空气(小于2.5毫米的纳米颗粒物),ADAS系统

Tobias C.Brunner (长城汽车副总裁)

保定氢能技术中心,燃料电池膜电极和系统测试,储氢系统,加氢系统(30-70MPa)

中国有很多废弃电,关注整个产业链的排放(汽油车30%来自生产,60%来自运行)

燃料电池2025年超过纯电动,远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争

低压系统取代高压

长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力,相对纯电动在加注上有优势

加氢站建设挑战大

使用液氢

中国法规应该进行支持

李飞强(宇通客车,国家电动客车技术中心副主任)

2050年氢能18%

氢燃料电池客车难点:电堆,车载氢系统,燃料系统,氢气使用成本高

整车成本降低到60万

燃料电池系统,2020年5000元/千瓦,2030年600元/千瓦

电堆成本(催化剂,膜,双极板):2020年1000元/千瓦,2030年150元/千瓦

车载氢系统:2030年降到1800元/公斤

氢气成本:目前40元/公斤,2020年20元/公斤,2030年9元/公斤

加氢站:2吨以上1000万,2030年350万元

目前插电式混合动力百公里油耗15升,纯电动电耗百公里66,燃料电池百公里氢耗7.5公斤,燃料电池运营成本0.5元/公里(客车)

续航里程能达到1000公里,低温冷启动-40度

燃料电池功率:472瓦时/公斤,到1400瓦时/公斤,2000瓦时/公斤

燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时

高压储氢:从35MPa到70MPa

全球289个加氢站,我国2020年100座,2030年1000座

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领域专家:前几天我写了一篇关于电动汽车的文章。隔了两天,又补充写了编关于氢燃料电池汽车的文章。有兴趣的读者可以去看看,文章若有错误也让大家能给予指正。燃料汽车,和充电式电动汽车一样都是电能驱动。但不同的是,它充能快速,和内燃机汽车差不多,无需等待。续航里程长,不用担心半路没电而抛锚。可以说充电式汽车所有的有点它都有,但却没有充电式电动汽车的充电慢,续航短的缺点!简直完美!

所谓人无完人,就现阶段来说。氢燃料电池汽车还存在诸如氢燃料获取,氢燃料储存,运输,等问题。若问题不能解决,就不能广泛应用。普及就无从说起。如题所言,氢燃料电池汽车准备好了吗?现阶段来说,没有!正真在路上跑的,可以民用的氢燃料电池汽车还没有出现。

反观充电式电动汽车,市面上比比皆是。两者差距不是一星半点。原因无非就是在上述技术方面。还有基础设施方面的严重不足。

但到2050年,还有漫长的三十年,时间完全是够的。随着科技的发展,氢燃料的获得,储存,运输方面技术的成熟,氢燃料安全应用问题的解决。基础设施不断完善。氢燃料电池汽车一定会迎来春天!

在时间面前,技术的问题好解决。难的是国家政策方面的问题。若没有政府的政策扶持……任何一个行业恐怕都会不好发展!

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