新能源汽车的市场如何？

问题描述：新能源汽车的市场如何？

领域专家：中国有着两倍于日本，四倍于英国的人口基数，得益于国家产业政策的扶持，中国消费者对汽车的需求也在与日俱增，所以不论从市场的前景还是从政策的推进，我认为中国的新能源汽车的市场是最大的也是最有潜力的。

据国外某网站统计，今年十月，全球新能源汽车累计销量20.8万台，相比九月增长了6000千台，上榜的自主品牌很多。图中特斯拉销量排名第一，比亚迪紧随其后，上榜的国内自主品牌还有第3名的北汽，第5名荣威，第7名的奇瑞，第13名的吉利，第14名的江淮，雷诺的新能源车在国内虽然几乎没有，但销量还是超过了丰田和吉利。上面这张图就更值得注意了，北汽新能源EC系列凭借价格优势拿下了第三名，比亚迪秦DM名列第五，比亚迪唐DM也成功排在榜单最后，可见其实力。

总之我认为不论如何，新能源汽车的普及是迟早的事，但目前来看还需要大概几十年的甚至更久的时间。我们需要以更高效环保的形式发电并实现电池更高效的回收利用，仅仅是靠降低路上的废气排放是不可行的，那就是拆东墙补西墙，环境问题也不会得到解决。

领域专家：1、新能源车的发展速度会越来越快，市场占有率会越来越高，并最终成为市场主流。环保是它的一个重要因素，但还不是最重要的因素，最重要的因素是：

新能源汽车比燃油车更适合智能化、网联化、无人化这一人类社会发展的方向。许多智能化功能用燃油车几乎无法实现。

2、新能源汽车的加速性能、舒适性都可以比同级燃油车更好。

3、新能源汽车每公里的使用成本低，且平时没有象燃油车一样要5000公里保养一次，几乎没有保养费用。

4、纯电动汽车的三大软肋：价格高、续航短、充电时间长，这都会在不太长的年份内解决的，科技的发展突飞猛进，完全没有必要为此焦虑。

5、新能源汽车为人们未来智能化的生活带来无限的拓展空间，并且带来无限的商机。设想一下一辆智能化的汽车，开在一条智能马路或智能街道，上面的光能、风能、热能等等能量统统能回收，随时可以对汽车无线充电的情景吧。这是人类未来的出行方式。

领域专家：买的东西刚到手就降价了，世界还有比这刚让生气的事情吗？

就在前几天，特斯拉全系车型再次出现大幅调价，Model 3降价区间为2.6万元-4.4万元、Model S降价区间为1.13万元-27.75万元、Model X降价区间为17.45万元-34.11万元。其中，降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。

特斯拉大幅度的降价，立刻让中国特斯拉用户炸开了锅。一些用户此前已经交清了车款，并买了保险但还未收到车，特斯拉突然大幅降价让他们很不是滋味：

其实不是针对特斯拉，现阶段所有的纯电动车单从性能上讲都无法支撑对燃油车相比太高的售价。而特斯拉取代燃油车的野心又使他必须大规模普及产品，如果没有新产品线填补空缺那么老型号降价是必然。纯电动车天生的低成本又为降价提供了可能。

甜薄荷倒是觉得，特斯拉中国工厂投产后价格还会进一步下跌，未来电动车大规模普及也许真的会实现。在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。而不是更容易接受的混合动力。除了为了节能环保消除雾霾，更多的是为了国家经济安全考虑。

毕竟汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。 烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。 把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的的能源。

支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像《三体》里面地球人的科技被智子锁住一样——爱打电子游的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。在未来，新能源汽车是一定会取代传统的燃油汽车的，最晚2030年燃油车型就会被勒令停止生产。 虽然现在新能源汽车还有各种各样的问题，充电桩、续航里程、电池寿命、充电速度等等等等不一而论，中国的很多新兴产业总是会受到很多质疑，比如这次会有人说在中国充电桩质量能咋样，管理能否规范等问题。

但是回头想想，之前我们在电视机，手机，高铁等发展上不是也都曾饱受质疑，但是这些问题不都已不再是问题，毕竟道路是人走出来。

领域专家：我对新能源汽车的观点是，它已经成为中国汽车行业的发展趋势。既然是趋势，我们就不能避免不能否认，而是要勇往直前。很多人认为现在的电动车或者说是混合动力车，都不能称为新能源汽车。那么我要请问您所认为的新能源汽车到底是什么样子的呢？我的观点是每个历史特定时期都有每个历史特定时期的产物。这个产物已经符合这个趋势，已经处在这个历史洪流中，谁来挡也挡不住的。看问题我们必须要辩证的唯物的，带有历史观的去看待问题。本人拿自己的例子做说明。我前不久买了一台比亚迪，元Ev360。到目前为止，大约行驶了不到3000km。但总体使用下来，大大出乎我的预料，我感觉非常的方便，非常的省钱。首先，这台车作为代步工具在城市里开的话，300km已经远远足够了。每天上下班，差不多每天开五六十公里。这样的话，一个礼拜充一次电就足够了。其次，这一时期油价不断的下跌，美到下跌的时候都有很多车子到加油站去加油，排好长的队。而我自己在家里回到家里的车位上面插上充电桩。就非常的方便。第三，现在的国家电网，当地的供电局都是免费帮你来安装的。加上4S店做辅助帮你安装好充电桩，一切都非常的完美。再来说说驾驶感受。自从开了这台比亚迪元EⅤ360，我就感觉再回到我原来的燃油车上就有点不太适应了。因为新能源汽车动力确实是很强大。稍微加油门基本上都冲了出去。前段时间天气特别寒冷，这样的话用电量会稍微高一点，但我没有完全感受到所谓的续航焦虑症。因为我的定位就是开着谈心的玩车子就是在城市里面开，如果出远门的话还是换上我原来的传统燃油车。我所用下来的整体感受就是确实非常的方便。第二，在说省油省钱。这款纯电动汽车全部充满电，可以续航305km。全部充满电的话差不多在50°电。而我充电的时候都是设定在每晚九点半以后充电。而此时的电价就是谷时的电价。而且这个设定可以在汽车上进行设置，也可以在手机app上进行设置。全部充满电的话，20块钱左右。可以跑300km。那么如果要加油的话，请问300km需要多少钱的油呢？省不省，一下子就算出来了。

总之最后一句话，我的认为是看待问题应该要在历史潮流装中看，也许现阶段的新能源车子并不代表最好，但是我想这也是一个某个特定时段的历史产物。如果我们不经历这个过程你怎么能真正知道心里面汽车的最终方向呢？

领域专家：我一向不看好现在的电动车浪潮，因为现在生产的电动车全部都形同垃圾，不可能成为车市新热点的消费品，当然，在高额补贴的催动下，人为制造出了虚假的繁荣市场，但通过客观分析，其真正的需求不过是限制牌照之下的不得已而为之，哪里有市场的刚需存在，特别是三四五线以及农村市场是不可能需要电动车的。所谓的弯道超车不过是一种神经错乱的精神鸦片，那些国际汽车巨头哪个技术不比国内的好，可是他们都只是在布局，并没有大批量量产的实施，他们还在等待这个市场，而不是冒然行动。再者新能源汽车绝非一种可能，那就是电动车并不一定就是新能源车的未来。市场从来不是政策所决定的，续航里程更不可能由政策决定，可是某些人就是讲政策作为所有市场行为的先导，这不仅仅是中国特色，更是中国特色的市场行为。而当下资本竞相涌入市场，进一步将电动车产能过剩推高，电动车产能有1200万辆，但预计到今年12月才累计卖到120万辆，相差了10倍，谁来为这过剩的1000万所谓的电动车实际形同垃圾的车辆买单？

领域专家：中国的新能源车其实就是电动汽车，由于电动汽车自身的问题，导致上市这么多年来依旧还是汽车市场的边缘产品。受国内双积分政策的影响，传统燃油汽车的发展收到极大的限制，各车企为了达到双积分的条件分分出台新的发动机，甚至三缸发动机都重出江湖，实在是一种悲哀，国家的政策导致了现在国内车企市场的扭曲发展，如果说新能源汽车的发展前景，我个人认为还是油电混合动力更切实际，纯电动车只能依靠政策生存，消费者只能无奈的选择被电动汽车。

领域专家：很多地方的老百姓都被迫买，因为政策扶持。能不好么...

领域专家：现实一点，老百姓不认可，厂商，政府都在欺骗老百姓，希望厂商务实一点，，，

领域专家：中国的消费者都很单纯、很不经忽悠，但最终都不是傻子，远未成熟的技术、无法统一铺开的支持网络又如何能言“支撑市场”？

领域专家：股市上来讲新能源汽车会有反复炒作的机会。做实体企业的话不是一般人能趟的浑水，君不见那么多大佬都没下水在岸上呢。不过话说回来新能源汽车是未来发展的方向，但是要看清楚自己的能力