因为这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近,有人担心火车行驰“震动龙脉”,不得不改用骡马拖载……  火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界">

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中国第一列火车的简介

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中国第一列火车的简介【专家解说】:">  因为这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近,有人担心火车行驰“震动龙脉”,不得不改用骡马拖载……  火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界

【专家解说】:">  因为这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近,有人担心火车行驰“震动龙脉”,不得不改用骡马拖载……

  火车的神奇功效令清朝的有识之士大开眼界,为了加快工业的发展,在开平煤矿的开
  设过程当中,近代中国铁路运输系统中最先建成的一条铁路出现了。

  担心震“龙脉”骡马拉火车

  天津市社科院教授罗澍伟先生介绍,李鸿章督直后,为了加强近畿的防卫,一直想把天津建成南北洋的铁路中心,早在光绪初年,他已有了这方面的打算:“盱衡北洋形势,以大沽为京师外户,其北塘至山海关各处口岸,皆为大沽旁门,一处有惊,全局震动。设防患其难遍,征调患其不灵,非铁路不能收使臂使指之效。”只是因为“时论不韪,筹款维艰,未敢轻率请办。”

  不久之后,唐廷枢在勘察开平煤矿过程中,根据英国矿师巴赖的建议,提出了“非由铁路运煤,诚恐终难振作”的主张,很得李鸿章的赞同。开平矿务局成立之后,巴赖再次建议修筑一条由矿山到北塘的铁路,以便装运煤炭,不过未能实现。但唐廷枢却始终坚持先在矿区建造运煤铁路,然后或向北通至山海关,或向南通往各海口,李鸿章极力支持这个方案。直到光绪六年(1880),开平矿务局才开始动工修筑从唐山矿井到胥各庄的铁路,次年竣工,全长仅有9公里,轨距采用英国标准(4英尺8.5英寸,约合1.435米),这是近代中国铁路运输系统中最先建成的一条。

  光绪八年,唐胥铁路工程师英国人金达用废旧锅炉和机车旧零件,改装成机车一台。因这条铁路距离清皇室东陵所在地马兰峪较近,统治阶级中有人担心因火车行驰而“震动龙脉”,不得不改用骡马拖载,因此在当时被称为“马车铁道”。张嘉臣解释说,人们所说的马车铁道不是让骡马拉着整列的火车,那就是有多少马也不够用。当年是用一二匹骡马拉着一个车斗,连同煤炭总重在5吨左右,这样骡马才拉得动。

  津沽铁路是个“混血儿”

  罗澍伟教授说,中法战争后,清廷开始认识到铁路对于国防的重要性,为了“调兵运械”的方便,光绪十一年发布上谕,表示支持开平矿务局展筑由胥各庄至阎庄(今闸口)的铁路,这条展筑路线全长33公里,一年后竣工。天津英商得到这个消息后,立即出动购买土地,做好修路准备,也是因为这个缘故,在紫竹林租界园地内摆放试演试乘的场面。

  法国工业界也不甘落后,他们联合起来在天津设立了一个总办事处,准备攫取在中国修筑铁路的权利。光绪十三年总理海军事务的醇亲王奕譞根据李鸿章的建议,要求清廷将唐山至阎庄的铁路“南接至大沽北岸,北接至山海关”,而第一步则是“将阎庄至大沽北岸八十余里铁路先行接造,再将由大沽至天津百余里之铁路逐渐兴办”。这个建议很快得到批准。由于英、法、德等国在建筑这条铁路上争权夺利,互不相让,铁轨只好由英、德两国购进,机车则购自法国,全部铁桥工程也包给法商,整个勘测设计,则由英国人独揽。津沽铁路成了各国设备的“混血儿”。

  外商挤进天津铁路公司

  天津铁路分局退休干部张嘉臣介绍说,清光绪十一年,清政府迫于中法战争的失败,要大臣们“切实筹办善后,为久远可恃之计”。当时成立了“总理海军事务衙门”(相当于海军部)统一指挥海军,并以“铁路开通可为军事上之补救”,由该衙门兼管铁路事务,从此把铁路和海防联系在一起。这时先后有军机大臣、督办福建军务左宗棠,前出使俄国钦差大臣曾纪泽奏请修北京到镇江的铁路。倡议筑路的声浪高了起来。清光绪十二年,李鸿章经奏准把唐山至胥各庄铁路展筑至芦台,并设立“开平铁路公司”,把唐胥铁路从开平煤矿公司分离出去,独立经营铁路;清光绪十三年(1887年),李鸿章奏请延展津沽铁路,即把唐芦铁路向南扩展到大沽,再到天津和北京。并拟向北修筑到山海关。在“增固海防,自强要策”的声浪下,这个计划获得了清政府的批准。

  于是开平铁路公司改组扩大,在天津三岔河口处,购地建房组建了“天津铁路公司”,李鸿章任命伍廷芳主持该公司,负责财务;以英人金达为总工程师、留美学子詹天佑为帮工程师(即助理工程师),负责施工筑路。该公司为官督商办,但商股不多,主要是向天津海防局、英商怡和洋行和德商华泰银行借银建造铁路。这是中国官办铁路的开始。清光绪十四年三月将唐胥铁路扩展到塘沽;同年九月,扩至天津,并在旺道庄(原名“瓦刀庄”,今河东区旺道庄大街与石墙大街丁字口处)。建成了我国自办铁路中的第一个商埠车站———天津火车站。这就是当时的“北洋铁路”,即中国第一条自办铁路———“津唐铁路”。竣工后,李鸿章率官商乘火车前往查验。自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰,快利为轮船所不及”。

  中国天津铁路公司为中国第一家(自办)铁路公司,公司旧址位于旧三岔河口西岸(今狮子林桥西端附近)。天津铁路公司在三岔河口上组建,是有其历史因缘的:其一、“唐胥铁路”即将延展到天津,为迅速将“开滦”的煤炭运抵天津的海防需要;其二、由水运交通枢纽,向水(陆)路联运枢纽发展的必然趋势;其三、为建立天津铁路交通枢纽奠定了基础。

  洋商再找发财路

  火车能不能赚钱,到底中国人敢不敢坐,对于清政府来讲不是问题,因为清政府关心的是煤炭的运输。由于筑路资金的严重不足,经奏准,李鸿章先将“沽北之路,作为官商合办”,并组织了“天津铁路公司”拟招股银100万两。但清政府的算盘可能出了一些小问题,那就是中国的商人对与铁路不“感冒”,应者甚少,虽至“舌敝唇焦,仅招得商股十万八千五百两”。

  这时,天津的洋商见有机可乘,纷纷四处活动,要求出资承办,英、德、法等国的驻华公使也争相出面,支持本国在华商人参与此事。经过一场竞争,英商怡和洋行和德商华泰银行以减轻利率的办法,分别取得贷款63万7千两和43万9千两的权利。光绪十四年,阎庄至天津铁路竣工,“自天津府城东门外河岸起,经宁河县之塘沽、芦台,以至阎庄止,计长一百七十五里……自阎庄起至滦州之唐山止,计长八十五里,为各商旧造铁路”。

  张嘉臣拿出一张宣统二年(1910)的火车票价表,上面清楚地记载着每段路途的车票价格,从北京正阳门到天津老龙头火车站,头等票要5.2元,最少的三等票也要1.75元,当时的1元可是银圆哪,外国商人当然不会将这只“肥鸭子”放过去。
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