百度加气站生意以后如何

【专家解说】：今年以来，在中国的大部分地区，雾霾都成了一个严重的空气污染问题。发改委的一份报告就指出，年初的一次雾霾笼罩了我国面积的1/4，受影响人口约6亿人。煤炭燃烧、汽柴油汽车尾气排放成为雾霾的主要来源。在这种背景下，天然气已经成为各级政府大力推广的重要清洁能源。相比汽油，天然气可要减少排放90%的一氧化碳、72%的碳氢化合物和90%的二氧化硫。

因此，在这两年，天然气得到了各级政府的积极推广和利用。但与此同时也伴着着很多问题。如今，越来越多的出租车、公交车以及私家车改用天然气做燃料，对压缩天然气加气站的需求也逐渐增加，也就是我们经常听到的CNG加气站。我们的记者在调查中发现，今年夏天，天然气轿车加气难的现象开始在多个大中城市中凸显。

记者日前在福州鳌峰洲加气站看到，排队等待加气的出租车已经排出有近三百米远，这种现象一般都是在油价上涨的前夜才能看到。而这种排队等待加气的现象，近期在这个加气站已经持续了一段时间。

福州某加气站工作人员告诉记者：最近一段时间都是这样。

记者问：一般司机要等多长时间才能加上一次气？

工作人员说：那要分时段，有些时段可能十几分钟，有些时段可能要一个小时，就像现在的话，可能要接近一个小时。

一位福州出租车司机告诉记者：气站不够嘛，现在的士不断的增加，

虽然说比油化便宜一点了，但是呢，时间浪费掉等于就是说比那个烧油的还贵，算起来比烧油还贵了

据记者了解，福州市首批天然气汽车上路已近3年，但截至目前，建成投用的加气站才7座，在建的也只有6座。

闽能燃气综合部经理 肖振邦告诉记者：天然气的推广，最大的问题还是土地的问题，政府也大力支持，那是应该这个，因为它的特殊性，规划行业这个手续还是比较繁琐，从这个规划消防各个方面，那这个都要严要求。

据记者了解，福州的加气难仅仅是各大城市加气难的一个缩影，今年夏天，武汉、石家庄、天津、沈阳等地都相继出现天然气车加气难的问题。国家发改委虽然从7月10日上调了非居民用天然气的价格，但出租车加气站零售价格未经批准不许擅自调价。因此，加气站的上游涨了价，但零售价没涨，这更加剧了加气难的现象。

一位沈阳出租车司机告诉记者：有的时候(加气站阀门)都不全开，一开就开几个，车就堵在这地方了，等他发现车堵那了，他才出来开

成本快速上涨 民营加气站不堪重负要退出

加气站建设的滞后，是加气难的一个主要原因。记者在调查中了解到，各地政府、包括中石油中海油等企业目前都在积极参与加气站的建设。但就在加气站紧缺的时候，记者却发现，有些加气站的经营者正准备退出。为什么会出现这种情况呢？

2013年的夏天，全国都弥漫在高温酷暑中。当记者见到于强的时候，感到的却是一种低沉和无奈。

山东潍坊液化气经销商于强说：那段心情是相当难受，可能我们要收缩一下，至少我们暂时不打算再投资了

于强在山东潍坊经营着一家液化天然气加气站。2012年，国家出台鼓励民间资本扩大能源投资的政策，让于强看到了天然气领域的商机，经营初期一切顺风顺水，利润也能达到10%左右。不过进入2013年春天，于强开始觉得有点不对劲，先是气源经常断货，5月之后，液化气的价格还出现了快速上涨。

山东潍坊液化气经销商于强跟记者说：你看，这是5月份，给我们的价格还是3500元/吨，6月份就是4200元/吨，到7月5日，就已经4800元/吨，最高到5100元/吨

价格的上涨，不仅导致成本的上升，更重要的影响是客源的流失，于强的加气站显得冷清起来。而同样的状况，令于强的一些同行朋友，甚至开始打退堂鼓。

山东潍坊液化气经销商于强告诉记者：调价第二天，我接到他(朋友)电话告诉我，转让了51%的(加气站)股权

天然气价格的持续上涨，不但让于强这样的小型商户吃不消，也迫使规模较大的民间资本放缓了扩张。在山东最大的液化天然气经销商恒通燃气，记者了解到，今年预计建设10座加气站的计划，可能只能完成一半。

恒通能源副总经理刘振玮告诉记者：能放缓一些，我们做的加气站，在这个位置上，我们会更加慎重的去考虑

为了理顺天然气价格机制，国家发改委发布通知，从7月10日起，调整非居民用天然气门站价格，调整后，加气站上游价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。

中国能源信息网首席信息官韩晓平告诉记者：涨价也是势在必行但是涨价并不能解决所有的问题

我们接下来应该做更多的就是改革，根本的问题还是开放我们的市场，让各种企业可以开发各种气类资源。

新闻特写：一位LNG重卡司机的成本账

在天然气产业链当中，加气站属于中游行业，下游行业是直接使用天然气的行业，比如使用压缩天然气的出租车，使用液化天然气的LNG重型卡车等等。