杭州湾跨海大桥保障安全措施哪七种措施

【专家解说】：潘振华 随着备受世人关注的杭州湾跨海大桥试运营通车，桥梁、行车的安全成为了大家最为关心的问题之一。从去年的九江大桥被撞事件，到今年的云南曲靖大桥垮塌、湖南凤凰沱江大桥坍塌，中国的桥梁问题一再暴露，那么全长36公里的跨海大桥是否有足够的安全保障?面对突发事件，桥梁管理局又是否有充分的应对准备呢? 防撞能力强的大桥 在大桥建设之初，建设者们遇到了一个世界性难题。试验钻钻下后，发现海底蕴含大量的浅层气，其中主要成分为甲烷，分布面积更是达2500多平方公里，一旦发生事故将给施工造成巨大的破坏。 由于国际桥梁界也没有处理如此大规模天然气的先例，经过中国工程院院士范立础所带领的研究小组的缜密计算，决定采用“有控放气”的施工理论，使天然气经特别打造的孔径慢慢排出，为大桥的建设铺下了第一块“安全砖”。 为了防止杭州湾的船舶撞桥，大桥采取了一系列工程措施。据杭州湾跨海大桥建设指挥部副总指挥、总工程师吕忠达透露，大桥建设者已经对通航孔桥和航道桥进行了不同的防撞设计，首先是大桥融入了杭州西湖“苏堤”的理念，采用了“S”型设计，可以使桥梁与航道的水流基本垂直，使船舶可以顺利地顺流通过;其次强化了通航孔桥墩的防撞能力，大桥南通航孔桥的防横向水平撞击力为3000吨，北通航孔桥墩的横向防撞能力达到5000吨。这是考虑到杭州湾的大吨位船舶数量较少，万吨轮一年只有五六艘，船舶种类以小渔船为主。对万吨轮完全可以通过导航等措施达到防撞目的，而非通航孔桥墩主要防范小渔船撞桥，防撞能力超过300吨就够了。 杭州湾跨海大桥还面临着一旦发生交通事故怎么办的难题。桥体按双向6车道高速公路设计，设计车速为每小时100公里，大桥设计的一天最高流量为9万辆。一旦发生车祸，可及时启用“回车道”，保障车流畅通。整个杭州湾大桥设有7个紧急回车道，届时可以疏导车流。 杭州湾跨海大桥还有个与众不同之处，就是在跨海大桥正中建有海中旅游观光塔。它不仅有休闲观光功能，还有海中交通通讯服务、海事监控、海上紧急救援基地等功能。吕忠达透露说，海上旅游观光平台已经考虑了设置直升机起降平台，一旦发生险情，可出动直升机救援。 17级台风摧不垮的大桥 杭州湾跨海大桥所在的水域流急、浪高，通航条件较差。在大桥建成通车后，为保证通行安全，所有的船舶都将被禁止在桥区水域内锚泊、试航或从事采掘、捕捞等有碍通航安全的作业。 杭州湾跨海大桥水域是外海船舶进出嘉兴、海盐港区、秦山核电站和上虞、杭州的必经航道，水上交通比较繁忙。仅秦山核电站的重件码头，当前月吞吐能力就超过10万吨。此外，由于北岸的海陆联运优势，使得杭州、湖州甚至苏南的货物都从海盐港转运，比如杭钢集团从澳大利亚、巴西进口的铁矿石就是从海盐“下船”再“坐车”去杭州的。自跨海大桥建成后，所有这些货物都得从大桥下经过。 为方便船舶通航，大桥设置了南、北两个主通航孔，其中南通航孔为3000吨级双向航，通航净空高度31米;北通航孔为10000吨级双向通航，35000吨级单向通航，通航净空高度47米。由于船只多、运输量大，船舶必须严格根据通航标准从通航孔穿越桥区水域，而严禁在大桥水域内停泊、捕捞等有碍通航的行为也就成为基本要求。 此外，由于杭州湾跨海大桥水域地形开阔，没有合适的避风锚地，在台风季节，海事部门将根据气象状况及时向过往船舶发布预警预控信息，提醒船舶在台风来临前到宁波、舟山等水域选择合适的锚地避风。 吕忠达透露，杭州湾的夏天气候多变，台风、热带风暴肆虐，易产生龙卷风。对此，大桥指挥部也采取了一系列对策，如在大桥上采取了一系列防风举措，使大桥的抗风能力达到11级。也就是只要风力在11级及以下，大桥就可以保持通车。而风力即使达到17级，也摧不垮大桥。 宁波市气象局相关负责人介绍，今年为气象灾害偏重年份，极端气候事件将频繁发生。与此同时，杭州湾跨海大桥地处世界三大强潮海湾之一，气候条件更是复杂多变。针对这种情况，杭州湾跨海大桥管理局专门制定了应对各种恶劣气候及突发事件的15个应急预案，以确保大桥安全、高效运营。 这套应急防范体系还涉及了雨雪、冰冻、台风、高温、大雾(出现能见度小于30米的浓雾时将全桥封闭)等灾害天气的应急行动方案。根据不同标准，每一项灾害性天气预案都划分为若干个等级，每一等级都明确规定了车辆限速，届时，有关部门将采取单向通行、警车带队直至临时封桥等措施。 遭遇恶劣天气时，过往车辆如何知晓大桥封桥信息呢?设置在大桥上的5块可变情报板将及时发布天气信息。以桥面全线结冰为例，大型可变情报板上将显示“路面冰冻，大桥封闭”，全桥范围车道控制标志相应显示“x”。 在慈溪庵东、海盐西塘桥收费站也将分别设置“往上海方向高速公路封闭”、“往宁波方向高速公路封闭”的标志，过往车辆看到封桥信息，可及时返回。同时，宁波绕城高速、杭州湾跨海大桥南、北连接线监控中心在可变情报板发布“杭州湾跨海大桥因路面冰冻封闭”信息。 行车安全有保障的大桥 为了保证行车安全，跨海大桥上还安装了一些“秘密武器”。 与其他大桥相比，杭州湾跨海大桥最显眼的不同之处，就是它那一排不同颜色的护栏。原来，为了防止司机在开车的时候容易视觉疲劳，大桥的护栏总共被漆成了7种颜色，从南岸到北岸，依次是赤橙黄绿青蓝紫，远远看上去就像是海上的一条“七彩长虹”。另外，如果有汽车偏离了原来的车道，压到桥上的边缘线，车身就会抖动，并发出“隆隆”的响声来提醒司机。 据介绍，大桥共装有1844盏路灯，灯的高度和间距经过科学计算可以最有效地保证照明的有效性。每盏灯都安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据实际车流量来调整路灯亮度和开启密度，是一项首次运用在道路照明上的世界独创技术。在每支照明灯杆的1.6米处，还安装了雾灯，在能见度探测仪器的配合下，大桥一旦起雾，雾灯就会自动点亮。 除此之外，大桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”，通过这个设备，大到交通事故，小到您在行车中向窗外扔东西这些小动作，都逃不过它的“眼睛”。同时，在大桥的每根灯柱上还都装着一个高音喇叭，司机如果遇到了困难，工作人员就会通过它来告诉你该怎么办。 虽然有了这么多装备，但到目前为止通车的现状堪忧。大桥开通不到12小时，就已有5次小碰擦事故发生，虽然是追尾以及车辆之间的碰擦，事故不大，但在这么短的时间内就已发生这么多的情况，着实让人感到忧虑。 尽管在大桥试运营期间严禁停车观光，但是从5月2日凌晨开始，大桥的紧急停车带就变成了停车场，人们为了感受大桥的美景，不少车辆都在紧急停车带上停了下来，看风景的有，拍照的留念的也有。大桥的海上平台尚未完工，在两年内还不具备观光旅游的条件，但是海中平台附近依然停满了车辆，不少人在桥面上走来走去，全然忘了这是一条高速公路。 5月3日上午，从慈溪往海盐的大桥上，发生十车连环相撞事故。而从海盐往慈溪方向，北接线三条道不知何故并作一条，结果造成严重拥堵，蔓延数公里，使高速公路变成了停车场。这场事故的始作俑者就是那些下车在桥上拍照看风景的人，他们明知大桥上不能停车，但是为了图个新鲜还是在桥上停留，使得其他人也开始效仿。 如今，大桥上的40多名交警每天都要忙碌地劝阻那些看风景的人，有的驾驶员虽然没有停车看风景，但他们却把车速降到了二三十码，这样一来，后面的车辆如果一不小心撞上去，再宽敞的路也要堵了。 跨海大桥的硬件设施已经到位，但再好的硬件设施也需要大家一起来维护，如果不遵守规则，那么到时候出了事故，苦的只能是自己。 《观察与思考》 关键词:大桥 海大 杭州湾 通航 船舶 浏览全文请登录金融界，如果您还不是金融界用户，请先注册。 用户名: 密码: