秦皇岛为何能成为我国的最大的能源输出港

【专家解说】：秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。 早在1898年秦皇岛就被清政府辟为商埠，以运输外运开滦煤为主。现在，有京哈铁路和铁岭—秦皇岛—北京输油管通过；大同至秦皇岛运煤专用电气化铁路的配套工程——秦皇岛港煤码头三期工程的建成，已使秦皇岛港成为世界最大能源输出港，也是我国以煤炭、石油输出为主的综合性港口。秦皇岛港的年吞吐量仅次于上海港，是全国第二大港口。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。 秦皇岛能成为我国的最大的能源输出港 ，得益于以下几方面： 自然条件 风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。 雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均只有9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。雾日多发生在春末夏初。 气温：季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。 冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。 潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。 潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。 波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。实测最大波高3.3米，波向南东。该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。 秦皇岛港距首都北京只有300公里，地处华北与东北的衔接地，有着便利的交通条件，靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四条铁路可直通港口，给集疏港带来了便利条件。 秦皇岛港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有京山、沈山、京秦铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相连，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面已开辟有北京、广州等地多条航线。铁岭一秦皇岛输油管线直通港口。海上运输可到达全国沿海各港口。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航 秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，