苹果打造汽车有什么优势

初代 iPod、iPhone、iPad、Apple Watch 发布之前,虽然已经有相关的传闻流出,但是当苹果真正发布的时候仍然给世人带来了惊喜。作为对比,Apple Car 的“造势期”似乎更长,因为这款产品可能要在 2020 年才会面世。而且,他们也在不断暗示自己的汽车产品,苹果的底气究竟在哪里呢？

优秀的企业文化

苹果不断从其它的汽车厂商挖掘人才,而且他们也在进行着一些神秘的房产扩张,再加上苹果亲自承认“汽车产业将很快迎来巨变”,现在 Apple Car 已经不仅仅是一种传闻了。希望有一天能亲自驾驶苹果汽车的大有人在。但话说回来,苹果现有的个人计算机技术,能够支撑得起一辆安全、可靠的电动汽车吗？

当我们在谈论苹果汽车的时候,软件总是不可避免的出现,而且苹果在软件方面也具有自己的优势。你可以看看现在苹果的产品线：OS X 帮助 Macintosh 电脑在整个 PC 产品萎缩的时候逆市上涨；iOS 帮助 苹果售出数以亿计的 iPhone 和 iPad。可以毫不夸张地说,苹果通过软件来实现硬件的热卖,并站在了科技领域之巅。

因此在很多人的眼里,苹果软件将会帮助他们在一个全新领域实现突破,这是水到渠成的事情,而这个全新的领域就是电动汽车。实际上,无论是传统的还是新型的,现在的汽车里有过去我们无法想象的软件程序数量。综合起来看,一辆电动汽车里由软件所驱动的系统程序一般都有以下这些方面：

-导航、娱乐、电话、信息

-驾驶助手：车道保持、智能巡航控制、半自动停走、防止撞击以及应急措施、夜视

-空气调节

-稳定性控制：防滑、电子差速、单轮制动

-停车管理,包括地形阅读以及 GPS 助理

-转身装置：调节感知、反馈和警报、侧风助手

-电池管理：充电、冷却以及动能恢复

与传统汽车的设计师相比,电动车的设计师是很幸运的,因为他们不需要考虑到什么点火、加油、冷却、润滑、涡轮压缩机、排气循环、净化器等方面。

传统厂商的嘲讽

不过,传统汽车厂商对此可没有好脸色看,他们对于苹果等想要在汽车领域掀起翻天覆地变化的公司并不客气。戴姆勒奔驰公司 CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）曾经表示：对于我们来说,一辆汽车的大脑,也就是操作系统,不是 iOS 也不是 Android 以及其它的系统,而是我们自己的大脑。我们不想成为苹果的富士康（即代工厂商）。

通用汽车集团前董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）对于传闻中的苹果汽车项目也很不客气：如果说真的要想打造汽车,对于苹果这样一家毫无经验的厂商来说,他们不可能突然会造出比通用汽车、福特、大众、丰田又或者是现代更好的汽车。所以我认为这对于苹果来讲是一个花了巨资又不讨好的项目。顺便说一句,现在的电动车产业规模仍然非常小,一点意义都没有。

无论是蔡澈还是卢茨可能都没有记得,当初 Palm 总裁 Ed Colligan 在 2006 年是怎么嘲讽准备发布的 iPhone 的：我们已经努力了很多年,也挣扎了很多年,为的就是打造出一款真正优秀的手机。然而现在 PC 程序员居然敢说他们也要造手机。不,他们造不出一款真正的手机,他们甚至连入门都不算。

令这位 Palm 总裁想不到的是,苹果不仅“入门”了,而且还重新定义了手机,极大推动了智能手机的发展,并且成为业界的标杆。其实上,史蒂夫·乔布斯衷情于手机已经有很多年的时间了,早在 1984 年他就启动了一个名为 MacPhone 的项目。三年之后,乔布斯试图说服 3Com 总裁 Eric Benhamou 把 Palm 卖给他们（当时 Palm 属于 3Com）。

而 iPhone 项目的开始,确切地说是始于 2002 年,当时苹果的计划是打造一款平板电脑。但是后来乔布斯改变了主意,他们转而为手机项目做准备。

如果外界的传闻有一定的可靠性,苹果至少在两年之前就已经开始了他们的汽车项目,这样一来 2020 年发布也的确符合规律,开发周期正好是 6-7 年。

传统汽车的弱点

我们可以理解蔡澈和卢茨捍卫他们自己的产业,但是在用户界面方面——对于汽车设计来说越来越重要的一个元素,他们可以通过硅谷企业学到很多知识。无论使用是一款手机与他们的其中一辆汽车进行配对,又或者是每年两次通过菜单时钟来在标准时间和夏时制时间之间进行切换（而且还是手动的）。

另一方面,传统的汽车导航系统需要你付出一笔钱来进行升级,而且还滞后于有智能手机配对的汽车。用工程师的话来说就是：花的钱多,做的事少。

高端汽车会预装一些非常有趣以及实用的功能,但对于用户来说,这些功能很难找到也很难理解,通过屏幕的信息或按钮来进行管理也很复杂,有些汽车的使用手册甚至长达 500 页。按照传统汽车厂商的理念,新型汽车将会以 App 的形式来为用户提供使用手册。但很不幸的是,这些 App 都非常一般。

但是根据用户反馈来看,这些所谓的使用手册 App,完全像是由门外汉来设计的。它们不仅逻辑混乱,界面难看,还有一种廉价的感觉,难以想象这是由全球知名汽车品牌的作品。在这一点上,传统汽车厂商真是可以和硅谷企业学一还。当然了,对于一辆汽车来说,用户界面以及用户手册并不能代表全部,但它们已经足够解决电动车的核心问题。

正如卢茨所说的,苹果在汽车领域完全是一个“初哥”,所以他们才会不断从其它的汽车厂商挖掘人才,而且苹果的高层也在频频地与汽车厂商进行接触。苹果的核心依然是软件,以及化繁为简的能力。自从苹果公司成立以来,精简、易用就成为了他们的业务哲学。乔布斯于 1990 年代末重返苹果之后,更是将苹果的精简易用文化发挥到了极致。

无论是对于 iPhone、iPad 还是 Mac、Apple Watch 甚至最近上市的新一代 Apple TV 来说,苹果的产品宗旨一直都是精美的外形设计,加上实用且易用的用户界面。很多人都说苹果是一家硬件公司,这句话从某种程度来说是非常正确的。但是归根结底,没有优秀的软件文化,苹果的硬件也卖不出去,不是吗？