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台风的形成机制是什么?

来源:
时间:2024-08-17 10:13:29
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台风的形成机制是什么?【专家解说】:来改了前言自然地球有许多的机制、到目前尚不被人类所熟知,本文带领您走一趟台风顶端看气旋之巅,也让您一迥公转顶之膛懊。剖析此机制是应证水平气旋之生

【专家解说】:来改了 前言 自然地球有许多的机制、到目前尚不被人类所熟知,本文带领您走一趟台风顶端看气旋之巅,也让您一迥公转顶之膛懊。剖析此机制是应证水平气旋之生成与气凸关系。 一、 加速系 台风形成一定经过日间与夜间的演进、日夜气旋之合作,才得以形成垂直气旋「台风」。日旋与夜旋衔接环绕而成为台风之风形,基础之加速机制为,日间在环之东方加速,夜间在环之西方加速,水平气旋不一定先从日间方或夜间方开始加速,视当时之二阶高度及四阶膨胀程度,决定迫阶启动加速与否。 图面之AC衔接成一环圈,如果是DCAB、则AC与BD各成一环,即有了台风样貌,往往须经过两个日夜才出现双环绕。加速中的气旋明显的会增加厚度、高度,逆向气旋会受反向拆解、明显的感觉他会降低高度并减少厚度,待第二次启动加速时高度才又上升。自动的加速机制,东方上升西方下降,反之西方上升东方则下降,环绕的加速动量始终构成一个台风的样貌。气旋之上升下降基本受腔压影响,压大则升、压降则下。 假设新增一个不搭调的气旋,则很快的受吸附,或因位楚位置是反向而受拆解。 『看似甩出、实则加入』 倾角 、渐进「水平气旋」是台风之基本结构,加速中的部份是正向东西旋绕,高速旋绕之尾端产生甩绳索效应、而呈现「倒L形与L形之」半回旋。 日间之东方半回旋与夜间之西方半回旋,整合成一个圆形环旋绕,此即是台风。单眼、双眼、单旋、多旋等都是物理现象。在东方两个加速中心形成的个别高加速中心、形成的即可能是独立的双环旋绕。 二、 进入夜间之日间相对气旋 进入夜间之气旋(加速气旋之相对扰动气旋),东方日间的加速气旋隔邻,出现一或多个扰动气旋、或扰流;此机制来到夜间时区,1、日间气旋的高端外围,受夜间公转逆势渐进拆解,但气旋样相依然存在;2、隔邻的扰动气旋则与公转逆势结合并开始加速;3、或其一山型云受公转逆势接触起动加速。转到晨间后形成U环,待日间又将东方的气旋重新接触加速,环即完成衔接为台风的样貌。 日间东方外环之一(或多个)一捆云是台风的力源,制造环索的力源,旋绕斜向气旋至远端,产生环旋;一捆云的起始是正向水平气旋,兼制造边缘各垂直圈圈的外缘扰流,从公转势吸进高端无云气流(四阶公转流)、旋绕端也吸入二阶气流,当饱和后排放四阶旋成为四阶外环。虽然风形之东外端(南北轴)几轴看似松散之初始云条,它只行使个别的加速机制,并未往垂直气旋的中心滚进,当甩尾往南及至日夜回圈聚合后,垂直气旋因之(它)形成多环之台风风形。 三、 风条的内径 赤道端二阶往西流云、云山群,往上迫阶时、受日间公转流牵引而往东、载重因素、东端下倾,形成旋绕中的水平气旋,无形赤道之四阶流速度非常快,当二阶往上迫阶后,受快速导引而形成急速气旋,受二阶载重托曳而形成半环。 夜间降低高度的公转逆势,将气旋西方相对的反向扰流,启动加速成为反向的气旋,此若与日间气旋相交,则形成回圈环绕,此时即是三四阶台风。 如果三四阶之气旋速度够快、而又属小云条的话,则二阶有一个相反方向的相对扰动气旋,如果三四阶的气旋量增加、扩充到二阶之时,则形成斜向之大卷云条(一捆绳)、直达地面。或多卷绳也到达地面。每一捆绳的内径约略20-50公里。 快速气旋之发生,有云气旋在增加当量时,呈现载重,然而却因气旋速度而出现轻快浮移,不受载重因素逞现下墬,增加气旋规模显现庞大外观时,於上更形迫阶而增速,於下破阶现象将二个阶混合成为一个阶层。 甩入的风条有三个方位排放,1.走四阶区,2.走二阶区,3.走上四阶与下二阶。台风增量的气旋本体,跨越阶区的范畴,而涵盖了2.3.4阶,本体外风之走向则分别为2阶或4阶,鲜少浓为一个阶层。相同的往西外环其上阶速度往往比下阶慢(受扰)(非绝对值、四面八方之现象及时间位置出现不同的值)。各阶区层之厚度或相加之厚度和即可能为旋轴之圆周。 高端之云气旋绕、排放依时区向量转变,加速相对方、把吸进的云气、旋绕后中和而成为低纬载重云块,高纬区倾角斜向的气旋,称较重水平气旋、一条云,此现象就好像是一捆绳子(一捆云),往外排放的一捆云,纵深幅宽即代表其深度范围;加速端越内围的一捆云条越可能接近地面,台风正中心的第一捆云条、越宽广的云条越是含括至地面,其圆周直径绝不超越14-OR-40公里。加速中的云条(台风眼最圆)下雨机率小,涣散台风眼时下雨大。所以日间正在加速端的东方,下雨机率小;夜间西端正在加速时,下雨机率小,反方则下大雨。(数值为假设) 气轻之台风气旋,飘高、速度快、圆周直径小,不降到地面,只在四阶旋绕,属於高纬台风,有台风样貌,地面感受不到台风的样子。现象有三,1、因载重下雨后,变得乾轻。2、二阶无云加入(无日夜相对之气流向加入)。3、加入公转流之后,在公转流上盘旋并往东快速位移。 台风外甩之环、将范围外的云山切割、疾风拖曳而变得扁平,以致加速中的台风范围内绝不打雷;远端、四阶受阻往东的云山则可能会泄放少数雷电,有雷的地方其下一定有大雨势;论证上:台风之加速环在四阶,次环在三阶,外环在二阶,未为重叠堆垒,加速中的主气旋也为气轻,未加速中的主气旋、高度会下降等等因素,前移台风的风形内并不产生短路泄放雷电。 台风之远外端,不属於台风机制的扰流区,出现堆垒的云山,云山行进相同方向时,雷雨大作,一路洒下滂沱大雨,如果四阶云山与二阶云山为反向行进,重叠堆垒的云山很快错开,则雷雨很快解除。 由上项解析发现,原来台风的风条内径、在反推演绎中即可获知,虽然空磁四阶区之真正厚度,现今并不明朗。 四、 公转加速机制应证 散射状的水平气旋容易下雨,高加速气旋并不下雨、气旋有一边为平整切齐『旋绕方、非为吸入方』。 香港东方的三个四阶载重水平气旋,此气旋生成在北纬22度左右,非在赤道端、故未能成为真正的台风风形,然观看此风形之消消长长,才发觉公转加速之机制。看它降低高度、缩小内径,彷佛是因冷凝而缩小,然而它却是受加速之反向动量、而拆解了部份外围之气旋规模而变小。 上图之加速机制以公转顺逆势驱动、日夜间个别之顺、逆气旋。加速之外围来到另一时区、受反向拆解,形成回往并加入另一扰流加入区,形成新的低四阶,与其下之三、二阶做比较(加压),所出现的雨势将是庞大的。三阶、四阶出现的正位载重水平气旋、称超大雷雨包。阴天在自转域出现的二阶水平气旋,称低阶雷雨包。以上两项都出现狂风大雨,视气旋涵盖面(内径)决定影响地面之程度。 五、 台风拆解之时机与机制 台风加速东端在日间热时区,回旋至西端的一捆云条受旋绕、公转逆势反向拆解,自动降低高度,并与二阶往西之气热(二阶流西)跟随位移,形成往西排放之样相,实则跟随庞大2阶西流继续往西前移,进入夜间时区之台风东方骤减加速力源而降 低高度,脱离加速接触,也受公转逆势带离一些高端的一捆云条之外圈,此时之东端云条亦形消瘦,夜间时区之空腔高度越低,东端之一捆绳也越来越消瘦。『尚未接触「锋」之台风、其东方并不排放或跟随、逆向拆解之样相』。 夜间、此时一捆云甩尾环绕之西端,内环或多环都在无形中增高了高度,是因公转逆势相同向量,并未受吸离与拆解,反而受公转逆势之顺势启动加速,夜间有启动加速之外观样态、与日间加速之样貌相同,略为正南北向量,此时跟随庞大返西向量的风形继续往西。 如果旋绕中的风条形成环绕的时候,将亦形加速环绕,不论日间或夜间一捆云条,或多捆云条正热衷於加速时,将出现一个或多个一捆云的高速环绕圈圈,此类环绕圈独立於甩尾环流之外,自成一格,自成一个或多个环绕个体并存在於整个垂直气旋内的中间。 当旋绕中的气旋无相对应的日环或夜环衔接,即偶数并对始能成环,当东日、西夜气旋相加,却出现奇数气旋之时,将出现中断的另一奇数气旋外甩。但当另一时区到来,又出现另一偶数气旋之时,也因前一气旋外甩、而无法内甩衔接成环,使得此偶数气旋也出现外甩的态样。过度内旋也造成无法衔接成环。 日夜交换不顺环时快速位移, 日夜双半环, 夜半环, 日半环, 日间的气旋加速高端在东方,夜间的气旋加速高端在气旋之西方,而不论在日间或夜间,跟随二三阶返西气流位移的四阶之阶上云条〔四阶之底端〕,继续往西位移,并未因时区位置改变而改变位移向量,但在夜间时区排放云条之速度有因拆解及加速带位(上图左一)而减缓旋绕的样相(修正圆形而换位);夜间的加速动量较日间小,所以台风位移速较日间快,只因日间加速较快而常定滞不动。所以、一般日间的行进位移速较慢。不论日、夜间,正加速中的气旋会定滞,位移速小。 当台风的风形遭遇公转流[锋]之时,垂直气旋东端之外环流,受往东之公转流「锋」拖曳带离、吸离,受庞大往东之当量拖曳往东,垂直气旋将受此「锋」之反向气流渐次拆解、及至解散,台风将很快的消灭。「台风触日间或触夜间之公转流(锋)有不同的结果及现象」。 初期 当日间南北向量之一捆云尾端往东甩尾时、则气旋、台风将灭失;末期四阶台乘坐公转流往东前进,此时之地面已无风。台风各圈圈的交界,气流是超高速的下遂滚风、或上旋风,此种滚风是爱玩雨的孩子所熟知。 六、 921模式 「排放的外环流经公转逆势加速变成气轻「轻载」主气旋」 台风往西排放而出的一捆云条,非垂直气旋环绕的中心区,也非多捆加速环绕的多捆内环区,它是跟随往西排放〔四阶之底端〕的一捆外环流,排放中程遭遇台湾中央山脉的狭长山型而往高纬上升高度,并持续加速旋绕在山型上方,因山型而递增高度的外环,与夜间之公转逆流结合启动加速旋绕,接收持续排放的外环环流、并加入一捆气旋中;西端为大陆来的二阶冷流也急速加入一捆气旋中,持续增加气旋当量之一捆云条,很快的因公转磁势增速而形成庞大的水平气旋,持续增加环绕当量后,并与外环流脱体分离,脱离的外环流继续往西前移,惟水平气旋定滞在中央山脉的西方,继续增加环绕的气旋当量,而更增加气旋规模。 921模式,一捆云绳在加速旋绕中,因速度增加而将倾角旋绕变成水平环绕,持续增加之气旋规模,最大时达到地表与润涧、空磁域、大气壳之间「圆周之直径为25公里」,此时之地面风速约在7级间,〔之后地面往正东方单向之稳定风速(西方之下旋风)约在12级间〕。 台风顶之侧照图;日间东端庞大的公转顺势 对 往东低端往西旋绕排放的云条,因气热与速度因素形成梯次递减,然而在所有的卫星云图中均无此症结关键、以致,照像需要标示方位与时区位置标示。??? 常态下东一捆云的上方受日间公转顺势加速,西一捆云受公转西流拖曳往西前进,并拉开东一捆云与西方扰流形成的小气旋之位置。 台风暴风圈的外围,在主气旋之旋绕外围,产生排挤、形成涌浪或者反向气旋,高速的往外扩散,称之为外环流;甩出的外环「涌浪或者反向气旋」高端,在日间、夜间、顺应此气旋方位对照公转之顺逆势,而受启动加速的机会,是可能形成高速气旋或更进一步成为气凸。所以921当期之气流模式方位「高ㄇ」不变下,一再生成水平气旋及气凸,且持续好几天。 台风的外围一捆风条、加速外甩的环流,当接触公转顺逆势而更增加台风的风条时,「对应时区」将由斜向转为正向水平气旋。斜向的一捆云或涌浪云条,变成正位加速的水平气旋,因加速而定滞,定滞后持续卷入、加入、吸入有形无形的气及云,会增加气旋动量的可虑视景。惟气旋所楚时区、方位、高度、进程,重载、轻载、以决定是气旋或为气凸。 台风外环与1.外围夏季形气候、2.受气热而巩高的腔压形成的急速热流、3.无形之气流向4.无形公转流之交会,将产生高端水平滚风,或增速变为水平气旋,是故台风天内的远端外围常有气震、疯狗浪及海啸。以上双向之急速模式又遭遇地形山型、高ㄇ、高刮而出现气凸的时机,将是肯定的。台风气旋主体内因载重、绝不气震地震、诚如雨阴天及大晴天绝不地震。 七、 二阶西流与阶区 二阶西流、是无形快速公转流相对的有型流西。北半球之赤道端为庞大西流往西,在台风风形之北端与南端之二阶,大都受加速中的气旋吸入二阶气流,而其四阶环却往外排放,空中大都呈现反向的四阶与二阶,除非加速中心达到一定规模致使无阶域形成,此机制为有圆形台风眼时期的内环(衔环)。加速中的四阶东西旋,其下方尚有二阶气流云之时,清楚的让我们知道,此即四阶台风,有风形但地面并无风。在远方有急速之二阶往加速中心挺进,其气流速快且是大量的加入时,不论有云气还是气轻、其风速常界於10级风。远端的二阶山型高云、受快速拖曳,将到达加速中心前,大都变成厚形云;也可能在载重行进中、降下大雨而一路缩小其山型云之 外观。 921之气旋加速机制,类同上述现象,在中央山脉加速中的长条气旋,因加速而定滞不位移,并将二阶云气、及一阶之气轻吸入,旋绕加入在四阶气旋中,当时之地面定向风速约为10级;比较台风与921气旋之不同处,其一为载重、另一为气轻。 日间之四阶东流来到夜间时,「高端」受相对逆势切割拖曳往西。 二阶台风气流平移、不与台风气旋主体同步时,1、受加速端吸入,2、受反方外排。所以观看卫星云图时,外排的台风四阶外环,其下之二阶平移气流,有可能是受台风主体吸入所致。厘清此日夜加速方之症结、箴信对气象人是有帮助的。二阶自转域之交换气流、对应四阶公转域气流之阻止或跟随、或中和,比较热高压及冷高压之动向,是笔者尚须研究学习的。 黄道面:是指太阳行经北回与南回的那条线,还是正处在太阳下方的位置;本文中正处在太阳垂直下的地方称为日经。 八、 西方的气压徵候 当区域东方出现台风之加速风墙之时,本地之气压徵候、不外乎两种,1.受阻往东并出现重挤气压、重压、值重气压,日间气热未能随公转东流提早进入夜间降温,以致日间气热重复加热、而凸显气温之急速上升。2.受阻往东的气流明显的加入气旋气域中,并增加气旋当量,出现气流浮移之气压计值变轻。 九、 台风驾临之气旋模式 自地球磁枢机制中发现,四阶高端气旋所楚之时间向位,对应台风气旋在当地位置,出现超大雨或强旋风有自然因果序机;台风之形成由时区向位之磁枢机制、加速区、吸离区、挤压区、加速扰流区,「以上是磁枢机制、是气旋的相对扰流区」。 1.日间气旋东方加速端、日间到当地,2.西方气旋日间到当地,3.夜间气旋西方加速端、夜间到当地,4.东方气旋夜间到当地,5.傍晚扰流区各时区之气旋在当地。综上气旋对时区位置决定、当地感受台风向位之风雨明显不同。 十、 结 语 台风气旋之动量及载重高云下压都使得阶区破阶,然而此破阶是一时的破阶、还是破阶闭合破阶闭合之短暂破阶,连结公转域及自转域不同步阶层之机制,除了可能的南北极磁梳交变外,还是仅只区阶各自为政,自转气域只形热对流,快速公转流只将气热提早送往东方的夜间降温,阶区分隔各自机制,有如冷气机之冷媒管线各司其职,但 破阶与迫阶是否也是平衡机制的一环呢!以过往经验法则,它「无型空域有形阶区」机制之平衡是铁的自然律。虽已发现水平气旋形成关系、是台风、气凸的形成机制,自然率却不为笔者背书,总爱出现新的花招,然其基本模式却已固定。
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