帝豪8的卖点

【专家解说】： 不得不承认吉利汽车这几年的发展确实让所有国人所惊叹，除了做出收购世界著名汽车企业沃尔沃汽车这样的举动，其在国内推出的新品牌也有很让人称赞的市场表现，帝豪品牌就是一个代表！     目前吉利帝豪品牌在售的车型有帝豪EC7和EC7-RV两个车型，他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，当然依靠一款紧凑型车就像表明自己的高端豪华显然有些痴人说梦，因此就需要一款能证明这个品牌高端和豪华的车型出现才可以，这就引出了我们今天试驾文章的主角-帝豪首款中型豪华车EC8车型。    注：我们此次试驾的帝豪EC8车型为一批试装车，这些车与最终上市的量产车型在配置和装配工艺上还有一些差距。因此本文所有观点都是基于厂家提供试驾车而产生的！外形：车身尺寸在同级车中绝对有竞争力    虽然在今年北京车展上帝豪EC8也进行了展出，但是我并没有实地去看这款车，而今天当我看到这款车的时候脑子中第一印象就是大，第二印象就是设计很漂亮。  国内主流同级车型车身尺寸车型EC8凯美瑞雅阁迈腾瑞麒G5荣威750尊驰长度mm4905482549454765471748654880宽度mm1830182018451820179417651800高度mm1495148514801470147314221450轴距mm2805277528002709270028492790    车身尺寸早就成为中国人选择中型车的一个重要参考指标，而帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一个相当有诱惑力的数字。同级车中最长的车身与长轴距就为这款车在内部空间上上带来了相对富足的空间，究竟内部空间怎样我们下面会详细说。    刚才说完了我对这款车的第一印象，下面我再和你说说我的第二印象：漂亮。请不要认为我是帝豪的车托，因此当你见到帝豪EC8的时候也会对这款车的优美的外形设计感到赞叹。特别是从尾部以45°角看的时候更会让你觉得它的线条很优美。此外，帝豪EC8的C柱设计的特别厚实且平缓，这样就与后备箱很好的融合在一起。      目前国际上的一些知名车企纷纷将自己的新车在前脸部分设计的相对统一，如宝马的双肾型、别克的直瀑型、起亚的虎啸型，这些相对统一的设计使得我们可以轻易的从远处认出这款车是属于什么品牌。而作为吉利的高端品牌，帝豪或许也在追求一种家族式统一的前脸设计，也许EC8上的这个与品牌LOGO相似的盾形进气格栅将来就会成为所有帝豪品牌的统一的前脸设计基础。    除了线条比较优美外，帝豪EC8在大灯设计上也是比较新颖的，我们此次试驾的EC8车型在前大灯上使用了带透镜的卤素大灯，不过这与我们在北京车展上见到的EC8展车不一样，那时候的EC8配有氙灯和大灯清洗装置，本次试驾的车没有大灯清洗，厂家工作人员表示未来量产车一定会有氙灯和大灯清洗！除了前灯外，EC8的尾灯设计成了类似于海鸟翅膀的样子，并使用了LED作为光源。    其实，除了大和优美外，帝豪EC8大器的外观是我比较喜欢的，对于一个自主品牌车型可以设计成这样，我认为很不错了。同时设计者也考虑到由于这款车的车身尺寸比较大，因此在驾驶经过一些狭窄路段的时候可能会造成一些小剐蹭，因此帝豪EC8车型在前部也配备的到雷达系统，这样你在驾驶的时候就可以更加方便的驶入一些狭小的路段而不用担心刮损了。    作为一款中型豪华车型，帝豪EC8必须使用铝合金轮毂，不过图中的这个10条幅样式我个人不认为很好看，或者说是显得不够稳重。此外，为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，同样由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上有些不足，不过对于一款注重乘坐感的车来说，太强的抓地力不是重要的。外观设计小结：    帝豪EC8的外观设计如果按10分打分，我会给9分，缺少的这一分我觉得就是从车头看上去虽然大器但并不沉稳，对这种级别车来说，沉稳不一定要大器，但大器一定要沉稳。 内饰/空间：细节设计有待提高    有了一个比较好看的外观仅仅是表面上的文章做好，车辆内部设计的好坏不仅影响着它未来的销售同样也影响着驾驶这款车的心情。那么，帝豪EC8在内饰上的设计到底是什么样的呢？    从中控台整体来看，帝豪EC8神深色和米色的搭配以及贯穿其中的黑色仿碳纤维内饰条造成了比较大的视觉层次感并感觉很清爽。我对这个黑色的仿碳纤维饰条比较喜欢，虽然不用摸就知道是塑料做的，但是看上去很和谐。    另外中控台按照区域设计成了四个区域，每个区域都可以随手触得，不过可能是因为试装车的原因按键的回复力道和材质并不太好，但各个区域的功能都比较全。    『中控台分成了四个区域』    无论是什么级别的车最重要的一个设计就是座椅了，帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。不过也许是座椅太宽大的原因，对于一些身材瘦小的人来说前排座椅的包裹性不是很强。『8向电动调节座椅』    可能是试装车在细节上没处理好，帝豪EC8的中央扶手不可以前后移动！也许这样的设计是为了避免前面的杯架不能正常使用吧！    刚才上面说了，这款车的车身尺寸是同级车型中较大的一个，因此再内部空间上它的表现也当人不让，图中身高1.75米的人坐进去无论前后排头部空间有一个拳头的距离，这主要得益于C柱缓缓下降的设计。『第二排座椅下面没有了大鼓包，中间坐人不会太难受！』   得益于2805的轴距，这款车让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，翘起二郎腿还是没问题的，不过稍微费点劲！另外，后排的地板比较平，因此如果后排中间坐人的话，脚不会太别扭！    虽然后排空间比较出色，但是在后排座椅的设计上我比较不满意，因为作为一款标准的5人座的车型，后排只有两个头枕，坐在中间的人脑袋就不知道要放在哪了！    定位商务豪华，因此帝豪EC8要服务的对象多数是在第二排乘坐的VIP贵宾，那么后排出风口必须要有，同时中央扶手也要提供一些简单的功能！『后排中央扶手后面可以打开通向后备箱』      天窗是中型车中一个必可或缺的配置，帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，足有0.342平方米，这样大面积的天窗对换气和采光有很大的帮助。    上面我们说了，帝豪EC8在内饰上使用的材质上均为软质材料，摸起来很有手感，材质的质地与做工与国内20-30万元的车型很有一拼。不过在一些小细节上，EC8还需进行一些处理，如车门上的储物槽！    较长的车身尺寸使得EC8车型在后备箱容积上也有同级车中相对较大的容积-504L，不过后备箱看后有些不方便，进入大件物品比较费劲。    内饰/空间小结：    在空间方面帝豪EC8的表现我非常的满意，特别是后排空间以及后排的平面化设计很能让后排乘客满意。不过在内饰方面，则还有一些细节需要处理，但这些细节并不是严重的致命问题，对于帝豪这个品牌来说，将这些细节处理好是在做从80分到100分的事情。 配置：该有的配置都有了    中国人选购中型车除了看外观尺寸外，还要考虑配置是否能体现物有所值，而帝豪EC8的配置绝对让你有非常物超所值的感觉。糊了刚才上面说的氙灯、大灯清洗、大尺寸天窗外，其他一些配置在出现在帝豪EC8上面。      先不说多功能方向手感怎么样，单从左右排列的10个按键也足以让你熟悉一段时间，通过这些按键你可以控制蓝牙、音响以及中控台液晶屏的显示。此外带电加热功能的电控折叠后视镜以及定速巡航系统也为这款车增加了不少竞争优势。『虽然有GPS导航在试驾全程我都试图弄明白怎么用，但未果！』    位于中控台上的这个大屏幕液晶显示器可以显示导航信息以及DVD视频信息，同时通过蓝牙连接还可以进行免提通话。虽然可以播放DVD，但是EC8上却没有设计USB或者是I-pod接口，这未免有些落伍，难道开这车的人都不用MP3听歌吗？    另外，在这款车上我还见到自主品牌中少有的脚制动刹车，这样的设计多见于合资品牌，而自主品牌中帝豪EC8可能是首家采用这样设计的。    安全也是中型车中一个恒久不变的话题，在EC8这款车上我们也看到了很多位乘客以及车辆安全而准备的设计，贯穿式一体安全气帘、安全带未系声音报警、时速过120公里报警以及吉利引以为豪的BMBS（吉利爆胎监测与安全控制系统>此系统详细介绍点击这里<）。同时，这款车的车窗均采用了一键式的升降设计，并采用自动防夹手功能，但从这个配置来讲，就比一般合资同级车高出一截！      此外帝豪EC8还装配了一套车内空气净化系统，这样在经常闭窗使用空调的冬季和夏季打开此系统就会让车内的空气不那么污浊。    为了增加车内人员的私密性，这款车还设计了后遮阳帘以及车窗遮阳帘，四门的遮阳帘还是比较好用，而后排的遮阳帘设计的位置比较靠后，要挂上去比较费劲！  配置小结：   EC8这款车的配置确实相当丰富，如果按照12万元-16万元的预售价来看，这样的配置已经不是物有所值而是物超所值了！动力驾驶：未来将使用吉利自行研发的发动机    在今年北京车展上，吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。而在帝豪EC8上面，虽然之前有消息称要使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，但在本次试驾上的车型使用的仍旧是三菱的4G系列发动机，据了解在上市之初的车型将仍会采用三菱的这台发动机。    此次试驾的帝豪EC8车型全称为EC825，采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。    此次试驾的车采用的都是三菱四速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞！『手动换挡模式几乎没有迟滞』    作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。    在实际道路驾驶上，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出，但时速超过120公里之后可能是因为车重以及动力系统匹配的原因再提速就很慢了。同时，底盘和车身结合的很“整”，开起来没有松散的感觉。    此外，这台四速手自一体变速器也让我们非常有惊喜。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是在帝豪EC8上驾驶后我并没有太感觉到明显的顿挫感，特别是在手动模式驾驶时，手动升挡和降挡都没有明显的顿挫感。看来其实四速变速箱并不一样，至少在帝豪EC8上还是有很不错表现的。    可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了！相信这对它降低油耗会有一些帮助。动力/体验小结：    现在的这套系统也足够满足一般商务使用了，但如果有更好的动力系统那么就更好了。    试驾总结：    在体验并开了一段帝豪EC8这款车之后，我对帝豪品牌的看法产生了新的认识，其实自主品牌也可以真正的做到高端和豪华，而不仅仅停留在之前的噱头宣传上。    作为帝豪品牌的第一款中型车，EC8肩负着挑起帝豪品牌走向高端线路的重任，从这款车优美的外观、丰富的配置可以看出厂家决心要将这款车做成一个旗帜，告诉消费则会自主品牌的可以做出真正高端豪华的车型。    帝豪EC8这款车让帝豪品牌从当初的喊出“做豪华车”迈入到了真正的可生产出豪华车的行列，同时我也希望帝豪品牌能在上市之前将一些细节问题再次进行处理，让这款车更加完美的出现在消费者面前。另外，也希望帝豪品牌能给我们带来更多的优质、高品质的车型，不要像薰衣草一样只出现一季就消失了