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奔驰v8柴油车没有怠速是什么问题

来源:
时间:2024-08-17 13:27:45
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奔驰v8柴油车没有怠速是什么问题【专家解说】:这个你不要去担心,由于现在都是电喷的车子了,车子在冬天启动的时候,车辆的ECU会根据水温的变化,而对车辆的怠速进行自动的调整。 也就是

【专家解说】:这个你不要去担心,由于现在都是电喷的车子了,车子在冬天启动的时候,车辆的ECU会根据水温的变化,而对车辆的怠速进行自动的调整。 也就是,你根本不用踩油门去着车,车子启动后,由于水温还很低,所以ECU会控制节气门的开度,而达到高怠速、快热车的要求~!当水温正常后,怠速也会变的正常了,在维持基本工况的前提下而达到省油的目的~! 怠速的高低,基本上取决于水温传感器的~!如果水温传感器坏了,那么车子始终会高怠速~!因为传感器提供给ECU的信号始终也是错误的~! 发动机起动困难的故障排除 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动,有明显着车征兆,但不能起动,或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障,应分清是在冷车时出现还是热车时出现,或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。 l. 故障现象 起动时曲轴转动速度正常,但需要较长时间才能起动,或有明显着车征兆而不能起动。 2. 故障原因 进气系统中有漏气;燃油压力太低;空气滤清器有堵塞;水温传感器故障;空气流量计故障;怠速控制阀或附加空气阀故障;冷起动喷油器不工作;喷油器漏油;点火正时不正确;起动开关至电脑的接线断路;气缸压缩压力太低。 3. 故障诊断与排除 ( 1 )进行故障自诊断。如有故障代码,则按故障代码查找相应的故障原因。 ( 2 ) 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ,说明进气系统中有空气泄漏,应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处,以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。 ( 3 )检查空气滤清器。如有滤芯堵塞,应清洗或更换。 ( 4 )如果节气门在 1 / 4 左右开度时发动机能正常起动,而节气门全关时起动困难,应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中,拔下怠速控制阀线束插头,或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住,如果发动机转速没有下降,说明怠速控制阀工作不正常,应检查怠速控制阀及其控制电路。 ( 5 )检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接,然后打开点火开关,让电动汽油泵运转。在这种状态下,燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低,应检查油压调节器有无漏油,汽油滤清器有无堵塞,汽油泵最大泵油压力是否正常。 ( 6 ) 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头,用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准,应更换。 ( 7 ) 如果是在冷车时不易起动,而热车时起动正常,应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压,则说明控制电路有故障,应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压,应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常,喷孔有无堵塞。 ( 8 ) 如果是在热车状态下不易起动,应检查在点火开关关闭后,燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力,在关闭点火开关(熄火)后, 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低,应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。 ( 9 )在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值,应予以调整。 ( 10 )检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号,就不能进行起动加浓控制,也会导致起动困难。对此,应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号,应检查起动开关和线路。 ( 11 )检查气缸压缩压力。如压力过低,应拆检发动机。 ( 12 )如果以上检查均正常,可换一台新电脑试一下。如有好转,则说明原电脑有故障,应更换电脑。 发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。 3.5.2 怠速不良的故障排除 怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式,包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。 1. 故障现象 发动机起动正常,但不论冷车或热车,怠速均不稳定,怠速转速过低,易熄火。 2. 故障原因 进气系统中有漏气;油路压力太低;空气滤清器堵塞;喷油器雾化不良、漏油或堵塞;怠速调整不当;怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;火花塞工作不良;空气流量计有故障;气缸压缩压力过低。 3. 故障诊断与排除 ( 1 )先进行故障自诊断,检查有无故障代码出现。如有,则按所显示的故障代码查找故障原因。 ( 2 )检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 ( 3 )检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化,说明怠速控制阀或控制电路有故障,应检修电路或更换怠速控制阀。 ( 4 )怠速时逐个拔下各缸高压线,检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时,发动机转速基本不变,说明该缸工作不良或不工作,应检查该缸火花塞或喷油器有无故障,喷油器控制电路有无短路。 ( 5 )仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀,说明各缸喷油器喷油不均匀,应拆检、清洗或更换喷油器。 ( 6 )检查高压火花。如火花太弱,应检查点火系统。 ( 7 )拆检各缸火花塞,检查电极有无磨损过甚或积炭,火花塞电极间隙是否正常。 ( 8 )检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低,应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。 ( 9 )按规定的程序,调整发动机怠速。 ( 10 )检查空气流量计有无卡滞。如不良,应更换。 ( 11 )检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ,应拆检发动机。 ( 12 )检查调整气门间隙。 怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。 3.5.3 加速不良的故障排除 电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能,其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象,即说明燃油喷射系统有故障,应及时进行检修。 1. 故障现象 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过程中发动机有轻微的波动。 2 .故障原因 点火提前角不正确;燃油压力过低;进气系统中有漏气;节气门位置传感器或空气流量计故障;喷油器工作不良;废气再循环系统工作不正常。 3 .故障诊断与排除 ( 1 )进行故障自诊断,检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。 ( 2 )检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 ”~ 15 ”左右。如不正确,应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 ”~ 30 ”。如有异常,应检查点火控制系统或更换电脑。 ( 3 )检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 . 7 kPa ( 500 mmHg )。如真空度太小,说明进气系统有漏气,应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。 ( 4 )检查空气滤清器。如有堵塞,应清洗或更换。 ( 5 )检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合;节气门打开时,怠速开关应断开;节气门接近全开时,全负荷开关应闭合。如有异常,应按规定进行调整或更换。 ( 6 )检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右,加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低,应检查油压调节器、电动汽油泵等。 ( 7 )拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常,应更换喷油器。 ( 8 )检测空气流量计。如有异常,应更换。 ( 9 )对于设有废气再循环系统的发动机,可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住,然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常,则说明废气再循环系统工作不正常,再循环的废气量太大,影响了发动机的加速性能。对此,应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常,如有异常,应更换。 发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。 3.5.4 发动机动力不足的故障排除 1. 故障现象 发动机无负荷运转时基本正常,但带负荷运转时加速缓慢,上坡无力,加速踏板踩到底时仍感动力不足,转速提不高,达不到最车速。 2. 故障原因 空气滤清器堵塞;节气门调整不当,不能全开;燃油压力过低;油器堵塞或雾化不良;水温传感器故障;空气流量计故障;点火对不当或高压火花过弱;发动机气缸压缩压力过低。 3. 故障诊断与排除 ( 1 )将加速踏板踩到底,检查节气门能否全开。如不能全开,应整节气门拉索或踏板。 ( 2 )检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞,应清洗或更换。 ( 3 )进行故障自诊断,检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有:水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。 ( 4 )检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确,应按标准重新调整。 ( 5 )检查点火正时。 ( 6 )检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值,应更换水温传感器。 ( 7 )检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器,如有异常,应更换。 ( 8 )检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常,应更换。 ( 9 )检查燃油压力。如压力过低,应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。 ( 10 )拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良,应清洗或更换喷油器。 ( 11 )测量气缸压缩压力。如压力过低,应拆检发动机。 发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。 汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲,怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。 不同型号的汽车发动机,其怠速额定值均有不同的范围,如桑塔纳牌轿车发动机怠速额定值为(850±50)r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围,就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时,应及时判断、检查和排除故障。 a.怎样判别怠速不良? 工作正常的发动机,应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳,排气管发出“突、突”响声,则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障。 b.怎样调整怠速? 调整怠速工作,必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时,首先旋出节气门开度调整螺钉,使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉,当发动机快要熄火时,再缓慢旋出怠速调整螺钉,使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出,使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉,使发动机转速提高。如此反复进行,直到节气门开度最小 (接近关闭),发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门,以发动机不熄火仍然转动为宜。 c.怠速熄火怎么办? 发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因,也可直接进行维修)。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当。调整后,如故障不能消失,可将节气门开大些,使发动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气,如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后再装复试验,这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常,如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对怠速截止阀进行修理。 d.怠速过高怎么办? 发动机怠速过高时,先应起动发动机,然后用手控制节气门臂,使节气门关闭。如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软,应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效,则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气门轴松旷,则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气,如有应消除漏气现象,如无应对怠速作进一步调整,直到怠速合适为止。 e.怠速不稳怎么办? 怠速不稳表现为:怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,怠速装置工作不良,个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严,进气歧管漏气,点火时间过早或过迟,怠速调整不当等。发动机怠速不稳时,首先应调整怠速,如怠速调整后故障仍不能消除,则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞,应将发动机转速稳定在一定的转速下,察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象,可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象,则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确,必要时应进行检修、调整。 f.柴油发动机无怠速怎么办? 柴油发动机无怠速一般表现为:油门一置于怠速位置就熄灭,稍加大油门时转速又很快升高,不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是:调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断,燃油泵柱塞副磨损严重,调速器元件磨损或卡滞。 柴油发动机无怠速时,首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况,如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时,则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性,对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适,这时可用螺丝刀轻压低速弹簧,如感到发紧,则应拆下调速器后端盖,卸下螺母,取下轴承,根据情况减掉一定数量的垫片,然后装复,如仍不合适,则重新调整,直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断,应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时,则应卸下低速弹簧,在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验,如过硬应更换。
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