助力悬挂

【专家解说】：您好: 对于您问的问题，机械式液压动力转向系统:这套系统在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，一般经济型轿车使用的较多。电子液压助力转向系统:所采用的液压泵是采用电动泵驱动，它所有的工作状态都由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态，节省一部分发动机功率。电动助力转向系统(eps):汽车在转向时，转矩传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据各种数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。电动助力转向方向感更好，高速时更稳;它不转向时不工作，也节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。 双叉臂式悬挂又称双a臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个a字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。麦弗逊式悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，希望我的回答会对您有所帮助。