哪位好心人有电控自动变速器工作原理的资料

【专家解说】：1:在传输系统的工作原理 AT传输系统的结构与手动变速箱，在结构和使用相比有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴，通过不同的齿轮组合产生变速扭矩;而AT传动系统变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传动和齿轮组合的方式来达到变速扭矩。其中转矩AT是最有特点的部分，它由一个泵轮，涡轮机轮和导向构件构成的，直接进入发动机的动力和扭矩传输，同时具有该离合器的动作。泵和涡轮轮毂是工作的一个组合，他们喜欢的两个风扇的相对位置，一个风扇吹出的风会导致另一个风扇叶片转动时，媒体已经成为风传递的动能，而不是空气，如果液体成为传输介质的动能，液体泵由涡轮驱动的旋转运动，然后在泵轮和涡轮机轮与导板之间，由反作用力可实现以达到扭矩变速泵之间的转速差和涡轮机叶轮。由于液力变矩器自动变速器液力变矩器的范围还不够大，所以在后面再串联几顶面齿轮明星来提高效率的涡轮，液压控制系统会随发动机工作和自我舵机改变，以达到自动变速器的扭矩转换器。二级机构不能满足自动变速器的多样化需求驱动的，例如，停，背部等，所以它有介入设备(即手动杆)，标志P(停泊)，R(后)，N(空缺)，D(前进位置)，以及其他在前进位置也有一个“2”和“1”的附加装置的启动或在斜坡上的目的。由于区域分割成多个变速传动比部分，只在传输的一个预定部分是无级，因此，AT之间实际上是一种有级式自动变速器和无级之间。自动变速器通常有两种类型:一种为后轮驱动的液压自动变速器;另一位前前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制接收输入信号来自各种传感器对汽车通过动力总成控制模块(电源transmissionControlModule，PCM)的基础上，利用机动车辆运行状况来确定信息处理液力自动变速器的工作条件。根据这些条件下，动力总成控制模块，执行机构发出指令，并实现以下功能:传输加速和减速，通常通过操纵一对电子换档电磁阀的开/关两种状态的转换;通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)调整液压管路;变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)电磁阀来控制的结合和分离时间。自动变速器主要是进行向上和根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)，节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)和驾驶者踏下加速踏板的程度降位控制位。 2:AMT变速器作品 AMT传输系统是基于传统的固定轴变速箱和干式离合器上的微电子驱动和控制理论的电子控制单元(ECU)为核心的应用，由电动，液压或气动执行器的选择的换档机构，离合器，油门操纵，以实现自动启动和移位操作。变速器AMT基本控制原理是:ECU根据驾驶者的操作的操作状态(油门踏板，刹车踏板，方向盘，换档杆在操作中)和车辆(车辆速度，发动机转速，变速器输入轴转速)综合判断，以确定驾驶员的意图和道路条件下，采用适当的控制规律，发出控制指令，通过适当的执法机构的方式，来驱动车辆传动系联合操纵。 AMT，传统干式离合器和手动齿轮变速器的电子控制自动变速，这基本上是一个模拟驱动器的过程控制操作的传输。 ECU的输入是:加速踏板信号时，发动机转速，节气门开度，车速。按照排班，离合器控制规律，发动机节气门自适应输出由节气门开度，离合器的程度所产生的法律ECU，却将三个集成控制的控制权。离合器控制电磁阀是通过三个实现的，分离的离合器的接合或由气缸活塞完成。 ECU的离合器行程根据离合器接合信号来确定，调整接合速度的程度，以确保顺利啮合。横变速控制一般是两个控制缸安装在变速箱。和换档齿轮选择器是由按照由ECU发出的指令控制四个电磁阀。在正常行驶时，由驾驶员，这是输入到传感器行程直接控制的油门踏板的节气门开度控制:ECU，ECU再根据笔划的大小，由步进电机控制的控制发动机节气门开度。在换档过程中，将油门踏板行程的开度是不相同的，第一个要求是减少节气门的开度的排班，进入间隙，挂上新齿轮后，在离合器接合时，发动机的扭矩被传输，同时增加节气门开度按一定的规律应用于对应于油门踏板开度与。 3:使用原理 无级变速带和带轮槽宽度可变动力传递，即，无级变速传动系统时的带轮槽宽的变化，改变相应驱动轮的接触半径和从动轮和皮带变速度，皮带一般有一根橡皮筋，金属带和金属链。 CVT无级变速器是真实的，它具有重量轻，体积小，零件少的优点。与AT，其具有高效率，低燃料消耗相比较。不过，缺点也很明显的CVT是很容易损坏皮带，不要把太多的负载，因此自动变速器的比重下降。与AMT和AT CVT相比，其主要优点是，它是在各种驾驶条件下可以选择最佳的比例，它的动力性，经济性和排放与AT相比有了较大的提高比较的无级比例的变化。但变化是无法实现无级变速的空间，并且当初始反转有使用模拟变矩器具有自动离合器，有的采用液力变矩器和一些起始功能的电子控制式湿式离合器或电磁离合器。金属带式CVT无级变速器使用一般用于与AT行星齿轮变速器具有相对水平，结构相对简单，成本可能在大规模生产较低。