什么是发动机电控系统中的执行器及传感器

【专家解说】：1、燃油压力调节和第三泵电磁阀：该阀的功用是调节控制燃油压力和燃油 量，EUC 根据从各传感器采集到的发动机负荷的信息，将及时向燃油压力调节 电磁阀发出启闭指令，以调节燃油压力，向第三泵电磁阀发出启闭指令，以控制 燃油供应量。
2、喷油器：喷油器时执行元件的主要部件之一，喷油器的功用是电控燃油 喷射系统的执行元件时喷油器。喷油器的功用是根据 ECU 的指令，控制燃油喷 射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在 节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或汽缸盖上的 各缸进气道处。
3、VGT 增压器控制电磁阀（8140/43N 发动机专用）该电磁阀的功用是控 制可变几何截面涡轮增压器活动叶片，ECU 根据发动机转速和负荷信息，启闭 电磁阀，以控制活动叶片位置变化的真空通道，从而控制涡轮增压器的充气效率。
4、电热冷启动电磁阀：发动机冷启动时，当空气、冷却液、燃油温度传 感器任一温度显示在 0 摄氏度以下时，ECU 即令冷启动预热电磁阀开启，并向 电热冷启动塞头供电，直至发动机启动为止。同时仪表盘上的预热指示灯相随显 示。
5、空调压缩机电磁离合器：空调压缩机由电磁离合器带动工作，当发动 机冷却液温度超过 105 摄氏度，ECU 将令电磁离合器断开，使空调压缩机停止 转动一段时间，以保护空气调节系统。
6、电磁风扇离合器：当发动机冷却液温度达到94 摄氏度左右时，ECU 即令电磁风扇离合器吸合，冷却风扇参加工作；当发动机冷却液温度降至 80 摄 氏度左右时，ECU 又令电磁离合器断开，冷却风扇停止工作。
7、电动输油泵：启动发动机时，开启点火开关，ECU 即令电动输油泵 工作，并在汽车行驶中维持运转。如果发动机在9s 内不能启动，ECU 会取消向 电动输油泵供电。 汽车电子控制系统中的传感器和他的特点 传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的 信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传 输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首 要环节。
电子控制系统中有哪些传感器?各有何特点?
1、空气流量传感器：热膜式空气流量传感器装在发动机进气气管上，测 量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空 气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息，是 ECU 计算喷油量 的重要依据。该传感器的4 个接线端子与ECU 的4 个端子相连接。
2 、飞轮（电动机）转速传感器：飞轮转速传感器也可称为发动机转速 传感器，为感应式传感器，在飞轮前端面周沿制有 58 个信号发生孔，另有两个 空缺位置。固定在汽缸上的飞轮转速传感器头，将直接感受这些的位置变化。发 动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号，是电控单元（ECU）识别第一缸活 塞至上止点位置的基准信号。此信号被 ECU 用来实现住喷射和预喷射的提前角 和喷油时间，同时该信号被ECU 转换给发动机转速表，以显示发动机的转速。 飞轮转速传感器的两接线端子用导线与 ECU 端子 A29、A37 相连接。 安装时，传感器感应头与飞轮间隙为 0.8~~1.5mm，并保持垂直。若间隙和位置 不当，应检查和调整传感器支架，最后拧紧螺栓。
3 、冷却液温度传感器：冷却液温度传感器为 NTC 类型传感器，即温 度升高电阻值变小。它利用 NTC 热敏电阻片作为感知元件，测量冷却液在不同 温度下的电阻值，再转换成0~~5V 电压信号送给ECU，以便ECU 向有关执行器 发出工作指令。冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值如下：--40℃时的电阻 值为 48.5kΩ，--20℃时电阻值是 15.67kΩ、0℃时电阻值为 5.86kΩ、20℃时电阻 值为2.50kΩ、40℃时电阻值为1.17kΩ、60℃时电阻值为0.59kΩ、80℃时电阻值 为0.32kΩ、100℃时为0.18kΩ。 冷却液温度床哪去装在节温器座上，该插U 那个拿去的两接线端子用导 线分别于ECU的A1和A30端子相连接。当冷却液温度超过98℃（或达到105℃）， ECU 电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的 热交换器中，RCU 还令空调压缩机电磁离合器断开，使空调停止运转。
4 、凸轮轴相位传感器：凸轮轴位置插 u 那个拿去也是感应式传感器，该 插u 那个拿去的两导线端子用导线与ECU的A4 和A31 两端子相连接。它被ECU 用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点（进排气门同时关闭），是确定电控喷 油器喷油时机（预喷和主喷）的重要基准点。凸轮轴位置插u 那个拿去安装在汽 缸盖罩上，传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后， 可使ECU 获得预喷和主喷的正时信息。传感器头的空气间隙为0.8~~1.5mm，若 有不当，可调节支架位置。凸轮轴位置插 u 那个拿去在 20℃时，其正常电阻值 为86kΩ。
5 、燃油温度传感器：燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器，亦属NTC 类 型传感器，装配在燃油滤清器总成上，用导线与ECU 的A15 和A30 端子相连接。 当燃油温度超过70℃，电控中心ECU 将减小喷油压力；当燃油温度超过90℃，发动机功率将减小至60%。 6 、离合器踏板传感器和制动传感器：分别安装在离合器踏板和制动踏板 支架上，结构和原理相同。常规状态为闭合电路，踩下状态为切断电路。当踩下 踏板后，ECU 按电路切断信号，迅速减少电控喷油器的喷油量；制动踏板同时 还会令后制动灯点亮。
7 、燃油压力传感器：燃油压力传感器装在共轨蓄压器上，提供共轨燃油 压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路，可将收到的燃油压力信 号转换成电信号，经过运算和放大，输出0.5~~4.5V 电压信号给ECU，电控单元 将据此控制燃油压力调节阀，使之修正燃油压力至合适程度。 燃油压力传感器用3 跟导线分别于ECU 的A6、A14、A33 三个端子相连 接。
8 、加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器由位置传感器和怠速开关 组成，是一加速踏板专用件。位置传感器为一滑动式电位计，随时向 ECU 反馈 踩下加速踏板节气门开度电压信号，输入电压为5V，气节门电阻为1kΩ。 当加速踏板完全松开开关闭点火开关时，电控单元ECU 接收信号立即切 断电控喷油器的供油；当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通，可保持发动 机的稳定运转，加速踏板位置传感器用导线分别于ECU 的B2、B13、B27、B35 端子相连接。
9 、大气压力传感器：大气压力传感器位于ECU 内部，可测量不同海拔 高度下的大气压力，并转换成电信号，供ECU 修正不同海拔高度下的喷油量。