市场营销案例分析求解

【专家解说】：一直以来，日本车厂在柴油引擎的研发上，所投入的资源比起一些欧洲车厂还是偏低。不过随着柴油市场的逐渐崛起，日本车厂对于这一块领域，也逐渐重视起来。在这样的背景下，本田宣布完成了下一代的柴油引擎研发，最主要的特点，就在于这款柴油引擎能拥有与汽油引擎接近的废气排放水平。本田所开发出来的柴油引擎，在使用革命性的氮氧化物触媒转换器，让氮氧化物的排放已经能够符合美国EPA环境保护局五期排放标准。这个革命性的触媒转换器，同时也是世界上第一套使用氨所产生的化学反应，把具有毒性的氮氧化物，转变成为无害的氮气。 这个新的触媒转换器有两层结构，第一层吸收氮氧化物，并且把一部份转变成为氨，另外一层则吸收转化出来的氨，然后与剩下来的氮氧化物产生化学反应，最后生成无害的氮气。这样的新科技，让本田制造出了这样一套干净、轻量化的氮氧化物处理系统，其最佳工作温度大约在200~300 oC之间，这也正是柴油引擎排气的主要温度范围。 本田目前先把这套系统装在2.2升i-CTDi引擎上，这款引擎从2003年开始就搭载在欧规雅阁上面。这款引擎原本就以安静的运转，还有干净的排放著称，现在再加上这套触媒转换系统之后，不但并没有减损原本的性能，同时让废气排放变的更加干净 随着这项新科技的发表，本田打算把旗下的柴油引擎，都改成成这种干净柴油引擎，并且推广到其它市场。估计在三年之后，搭载这种科技的新一代柴油引擎，就会进入美国市场。 一般用在汽油引擎上的触媒转换器，拥有三向转换器，能够把氮氧化物减少只剩1%左右。不过使用在汽油引擎上的触媒转换器，对于油气混合比的要求十分严格，必须要在特定的环境下才可以顺利运作。对于燃烧环境充满氧气的柴油引擎而言，并不适合，最多只能减少10%的氮氧化物排放。而本田所开发出来的触媒转换器，将能够有效降低柴油引擎的氮氧化物排放，达到接近汽油引擎的水平。除此之外，还有好安装、重量轻等优点，相信未来可以在短时间之内普及。 新华网北京１１月４日电（记者蒋旭峰　程云杰）中国政府近日颁布《新能源汽车生产准入管理规则》。规则的实施恰逢国家发改委决定自１１月１日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高５００元。在节能和环保的紧迫性日益突出的背景下，新能源汽车的生产受到广泛关注。 中国人民大学国际能源战略研究中心主任查道炯教授在接受新华社采访时表示：“新能源汽车不仅要看它的名称是否‘新颖’，更要注重它的实际‘节能’效果。” 根据《规则》的规定。新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 目前中国厂家正在抓紧研发生产新型的清洁能源汽车。１０月１９日，奇瑞汽车公司与中石化签署战略合作协议，两家公司将在产品研发和自主创新等方面进行深入合作，中石化将为奇瑞汽车的研发和生产环节提供先进技术油品，并为奇瑞汽车在绿色替代能源车型的研发上提供技术支持。 《规则》根据新能源汽车的技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。 国家发改委表示，新能源汽车生产企业必须具有与所生产车辆相适应的生产能力、产品设计开发能力、售后服务能力和具备产品生产一致性保证能力。国家发改委将指定检测机构对新能源汽车生产准入的现场技术和产品技术进行审查。 根据中国汽车工业协会估计，目前全国汽车保有量约为３８００多万辆，私人汽车为２２００万辆。 汽车在给民众带来便利的同时，也成为能源消耗和空气污染的一个重要因素。建设部的统计显示，２００５年交通运输能耗约占全国能源消耗总量的１６．３％。国家环保总局的统计数据则表明，在北京等大城市，８０％以上的一氧化碳和４０％以上的氮氧化物来自汽车尾气排放。 截至今年８月，在２００８年奥运会的举办城市北京，汽车保有量已经超过３０８万辆。 查道炯认为，发展新能源将有助于缓解能耗的紧张程度，并且改善空气质量。他同时指出，近年来，美国用玉米作为原料开发乙醇来作为石油的替代品，在一定程度上抬高了国际粮食价格。因此，国内企业在研发和生产的过程中，要注意借鉴美国的经验教训，统筹考虑经济、环境和社会等各方面因素。