火车25B和25G有什么区别

【专家解说】：25B就是无空调，有空调的25B都是后来改装的，除了软卧和软座。
25B当初确实有一部分带原装空调的，由发电车集中供电，但产量较少，是广铁，那时还叫广局定做的。而普通25B有原装空调的大部分都是RW、RZ，以及部分作为宿营车的YW（大部分宿营车也基本都是出厂后自己加装空调的），普通的YZ和YW都是不带空调的。其实25B和25G的诞生时间基本上一致，都是在25A的基础上设计，做了部分改进，区别就是25G有空调，空调电源由发电车集中供电，25B无空调，照明电源由车轮带动皮带发电机，而RZ、RW的空调电源来自车体下自带的柴油发电机组。25B和25G各项参数大体上一致，有无空调就是最大差别。至于后期改造，窗户和车顶通风孔这些很容易就可以更换掉的，并不能以是否上下拉窗户和有无通风口作为判断依据。值得一提的是，以往带空调的的25B的RW、RZ，票价中包含有加收的空调费，票面上打印的是“空调X车”，而25G票面上则是“新空调XX”。而后期改造进行后，25B的RW、RZ基本上都把车体下的自带发电机组拆除，"刷红的25B改G"改成了集中供电式，依旧是绿皮的RW25B则很多都没有空调了，因此现在票面上很少见到“空调XX车”的字样了。
这车原车应该是YZ25B，但不是绿皮刷红车，而是跟早期25G同时代出厂的一种YZ25B空调车（这些车最初涂装一般都不是现在的25G统型涂装），老款128版的YZ25G洗手池的位置跟这个相反。
现在25B基本行都在淘汰，厂修之后基本上也都按照25G的标准改造了，不管是还在跑的25B空调车还是后加空调的25B，厂修都是按着25G的标准改造了，当然也就变成25G了。
如果非要细说，那么25G的国家标准也是近几年才出现的，在20世纪90年代，这个还是没有国家标准的，各厂家的25G执行的都是自己的企业标准。
再细说90年代的25B空调车和25G空调车的话，25B在25G之前，25B空调车更是一种过渡探索过程中的一种车体，25B空调车先按照使用地区分为高寒型和普通型，高寒型采用冬季燃煤锅炉供暖，主要分布在东北等所谓的高寒地区，普通型为电暖风供暖。然后是所谓的窗户、座位数之争，25B空调车出现过几种，第一是自带柴油发电机的空调车，也具有380V供电插座，可以编在非空调车当中独立发电用空调，这类车是3制式供电，也就是可自身发电供空调或接受发电车发电供空调，蓄电池供给车辆照明、风扇用电，轴上的发电机为蓄电池充电，这类车打开窗户跟非空调车一样，这种车只有软卧、硬卧、软座；第二种，窗户能打开，带有蓄电池，但不带有柴油发电机和轴发电机，空调只能依靠发电车供电，照明、风扇依靠蓄电池，但是能够实现与非空调车混编达到非空调车的效果；第三种就是窗户封闭没有风扇，没有蓄电池，全车供电全部靠发电车供电的空调车。
说到这就要说一下发电车、行李车和邮政车，最早的25B空调车组中的邮政车、行李车、发电车是没有空调的，这个是后来才有的，而25B邮政车和发电车又是相对早于行李车增加空调的。到目前仍然有25B行李车没有空调（当然有很多25B行李车虽然没空调但是有供电插座，这个其实就是一段导线，跟行李车本身没关系）。
25G跟25B很相近的在于早期25G高寒型和普通型也是前者为锅炉后者为电暖风的区别。由于锅炉占用位置导致两种车的空调位置不同，水箱位置不同（就是头顶的开的那个维修窗），后高寒25G煤炉改电暖风后空调位置没有变化。比较特别的25G相对很少，最初也是能够实现与非空调车混编达到非空调车的效果，这类等于定型的关上窗户加上发电车是空调车组，去掉发电车打开窗户就是非空调车，数量很少。后面产业化大生产的25G厂家标准各种各样，所以就多了，128人和118人的区别在于乘务室、配电室、洗手池、厕所的布局安排，不在于区别25B和25G。
对于25B改造成25G，改动不少，去掉煤炉、管道，增加空调、增加配电室、布线、增加风道、去掉蓄电池和轴发电机等等，车的主体（也就是壳子）没变，但其他的都变了，不过由于水箱的原因，这些车的空调位置跟老高寒25G一样，但是窗户跟普通25G一样（也就是窗户没有考虑防寒布局模式，这个一般也没人看得出来）。