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【专家解说】：CPCD5A型叉车变矩器-变速箱 高温工作的原因及解决方案 摘要:本文分析了港口生产中40台CPCD5A型叉车变矩器-变速箱部位高温工作的两个方面的原因，一是在结构方面，二是在油路方面。并提出了解决的方法:高温工作问题还需要操作人员、维修人员及设备管理人员的共同努力，才能解决。 关键词:变矩器 变速箱 油液 高温工作 [Abstract]This paper analysis the two reasons for hi-temperature status in moment transfer & gear-box configuration in 40 CPCD5 folk lifts in port production, one is because of it’s structure, the other is oil running circuit, And this paper gives the resolve method, we must resolve it by common endeavor by operator, repairer, equipment manager. [Key Words] moment transfer ,gear-box configuration, oil level, hi-temperature status 我公司在港口生产中现有叉车100余台，其中CPCD5A型叉车40台。多年来，变矩器-变速箱高温工作的现象一直很明显，我们曾想尽了种种办法来设法消除或减少这种现象，但效果都不明显。从这些办法的实施中我们发现:引起变矩器-变速箱部位高温工作的原因不是单方面的，通过认真研究，分析了该部位高温工作的原因，最终找到了解决的方法。 1.高温工作的原因 CPCD5A型叉车变矩器-变速箱总成是以液体为工作介质、处于发动机与驱动桥之间的传动系统的一个重要组成部分。变矩器-变速箱总成的工作温度是影响工作油液油质的重要因素，该部位要求工作油液的正常工作温度为90±10℃，温度过高会使油液氧化变质，而变质油液形成的油膏、沉渣、积炭会堵塞油液循环的管路，最终导致变矩器-变速箱零部件的损坏。几年来，为了保证CPCD5A型叉车生产的顺利进行，依靠的是及时反复地更换高温变质的润滑油来维持变矩器-变速箱部位的工作性能。高温工作的原因可以从下面两个方面来分析: 1.1结构方面 众所周知，性能是由结构来保证的，机械故障的产生也必须通过结构和工作原理去分析。 CPCD5A型叉车变矩器-变速箱结构总成包括变矩器、变速箱 。 1.1.1变矩器由泵轮、涡轮及两个导轮组成，泵轮、涡轮和导轮均有弯曲的叶片，叶片由铝合金精铸而成，形成环形内腔，并充以工作油液。分析该部位的工作原理，产生高温工作的原因如下: (1) 工作油液不符合要求; (2) 导轮卡死或转动不灵活; (3) 油位过低或系统中产生气泡; (4) 轴承、齿轮损坏、严重磨损; (5) 内漏严重; (6) 变矩器内油压低于主压力阀的调整压力使变矩 器出口压力过低; (7) 变矩器内部元件损坏，使发动机的功率只有很少一部分传递给涡轮，无功功率过大而造成油温急剧升高; (8) 泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦; (9) 导轮超越离合器无滚柱或弹簧; (10) 发动机与液力变矩器不匹配。 1.1.2变速箱由常啮合齿轮、液压操纵阀、离合器等组成。变速箱内设有前进二挡、后退一挡，在输入轴、输出轴及倒挡轴上均装有多片湿式挡位离合器，摩擦片润滑油及挂挡油分别通过轴的各轴向油孔供油。按其工作原理，该部位产生高温的原因如下: (1) 齿轮牙齿工作表面间摩擦; (2) 轴承、齿轮损坏; (3) 油液中的大量金属粉末(其中大部分是铝粉)堵塞了离合器输入轴润滑油道，致使主从动摩擦片烧蚀; (4) 离合器装配过紧或离合器分离弹簧的作用力过小，致使摩擦片分离不彻底; (5) 油位过高或过低。 1.2油路方面 CPCD5A型叉车变矩器-变速箱总成的油路循环系统主要由吸油滤清器、齿轮油泵、管路滤清器、调压阀、液压操纵阀、冷却器、减压阀等液压元件组成。示意图如下图: 由简图可知:变矩器循环冷却油路与变速箱操纵系统、离合器润滑系统为同一油路系统。经油泵加压的传动油被调压阀分成两个支路:一路经操纵阀、离合器然后回油箱;另一路经变矩器、油冷却器、减压阀、变速箱有关润滑部位然后回油箱。 该循环油路系统引起高温的原因: (1)滤清器堵塞 (2)系统中油管、冷却器堵塞 (3)冷却风扇不转动 2.已采取措施 针对CPCD5A型叉车变矩器-变速箱部位高温工作、频繁更换润滑油来维持其工作性能的现象，我们的问题是:当前使用的8号液力传动油是否适应该部位的工作性能要求? 按说明书要求:CPCD5A型叉车变矩器-变速箱部位用油为8号液力传动油，但我们多次查看说明书都产生怀疑。因润滑资料对6号液力传动油和8号液力传动油的用途也进行了明确地说明:6号液力传动油主要用内燃机车、重负荷卡车、覆带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力偶合器，还可用于工程机械的液力系统;8号液力传动油主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统。几年过去了，问题仍未解决。 2005年7月11日，我们首先分别在小修后的75号、96号97号、98号叉车的变速箱-变矩器部位中试用6号液力传动油。跟踪油液检测的结果表明:75号、96号没有出现高温工作的痕迹;97号工作温度稍高，98号先是出现了高温工作的现象，后又恢复为良好的工作状态;其次，又在高温工作严重的82号叉车中试着把8号液力传动油换用了6号液力传动油，跟踪检查发现:达到了立杆见影的效果，非常理想。这一点除了根据油质判断外，司机从油温表上的数值变化也显而易见。 紧接着就又在连跑平道变矩器-变速箱部位工作油液的温度都超过100℃的叉93号中换用了6号液力传动油之后，工作温度也明显降低。 最近，我又在专门探讨叉车液力传动系统的书籍中查到:液力传动系统中的工作油液要求使用黏度相当于SAE10W的润滑油。这样，对照6号液力传动油和8号液力传动油这两种油液，只有6号液力传动油符合SAE10W的黏度要求。这一点再次证明了CPCD5A型叉车变矩器-变速箱的工作油液选用6号液力传动液的正确性。 2006年4月，我们开始对所有CPCD5A型叉车的变矩器-变速箱的工作油液普遍推广，陆续由原来的8号液力传动油换用6液力传动油。 近几个月，对此部位已更换6号传动油的叉车的油质进行了跟踪检查并对比发现:用8号液力传动油高温工作严重的叉64、69、101、90、74、49号等在换用6号液力传动油后，油液的工作温度明显降低，由原来的超过120℃ (油温表最大指示值)降到最高温度接近100℃。司机普遍反映:“这段时间的车好用多了”。 3.需采取措施 目前必须采取的措施是:必须对每一台CPCD5A型叉车的变矩器-变速箱工作腔内部的油膏、沉渣及其零部件进行一次彻底清洗。否则的话，堵塞滤网、滤芯、反复更换工作油液来维持其工作性能、致使其内部机件损坏的现象仍然不可避免。 如果是因生产繁忙或修理人员的工作量太大而不能做到这一点，那么必须做到以下两点: 3.1对进厂大(小)修的CPCD5A型叉车的变矩器-变速箱的工作腔及其零部件进行彻底清洗。 3.2对在单位解体零修的CPCD5A型叉车的变矩器-变速箱的工作腔及其零部件进行彻底清洗。 虽说CPCD5A型叉车变矩器-变速箱总成随着工作油液的更换，高温工作的现象普遍好转，但并不能保证每一台CPCD5A型叉车变矩器-变速箱部位都不会出现高温工作的现象，只要上述所列的种种问题有一种存在，高温工作的现象就不能彻底根除。 由此看来，关于CPCD5A型叉车变矩器-变速箱总成高温工作问题还须要操作人员、维修人员及设备管理人员的共同努力，才能解决。 参考文献: 1、 肖永清,王本刚主编的《叉车维修与养护》。化学工业出版社，工业装备与信息工程出版中心。 2、 中国石油化工总公司销售公司主编的《新编石油商品知识手册》，石油出版社。