有关电动汽车电机选型的问题

【专家解说】：汽车在路况不变的平路上匀速行驶时，阻力可称为静阻力，来源有4部分 阻力1:轮胎和地面间摩擦力 阻力2:空气阻力，其实这个阻力很大，是主要阻力，要从空气动力学的角度考虑 阻力3:传动结构(齿轮、传动轴、轴承等)之间会有摩擦损耗，这个比较小，计算时基本可忽略 阻力4:轮胎会陷入路面一部分，这个陷入量虽然很小，但也会带来汽车行驶中的阻力，也可忽略。 综上，车速改变为另一个固定值时，阻力2肯定变化，车与地面间的附着力会有变化，这个导致阻力1和阻力4变化，阻力3损耗功率P=f*r*w(f是传动结构间的摩擦阻力、r是传动半径，w是传动角速度)也会变化。从电机特性曲线上看，当车速下降时，只是它的最大输出扭矩会变大，而实际输出是根据需要来的，比如车低速爬坡和在平路上低速行驶，电机输出扭矩肯定不相同，这就关系到电机控制了。其实分析起来很简单，主要是要考虑全面。现在你再分析那三个公式之间的关系应该很容易了。。