汽车发电机与汽车电动机工作原理，有什么不同点

【专家解说】：发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 一、电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； （2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 　　在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，调节器与发电机之间的线路连接必须正确，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作，而且调节器必须受点火开关控制。 二、电压调节器的调压原理： 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 　 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压Ub升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压Ub不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 三、JFT106调节器结构与工作原理： JFT106型调节器属性外搭铁式调节器管调节器，调节器电压为13.8～14.6，可与14V功率为750W外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V功率少于1000W外处搭铁式六管交流发电机配套。