汽车反动机部件的结构组成

【专家解说】：汽车电气有两关键部件发电机负责汽车供电;另起动机负责汽车起步两者电机样有磁场、电枢和整流元件前者机械能转换电能者电能转换机械能因此两者构造有大差异 前汽车发电机直流发电机用换向器整流从20世纪70年代起已经逐步淘汰现汽车发电机大都交流发电机用半导体整流具有体积小功率大寿命长故障少和低速充电性能好优点 交流发电机分定子绕组和转子绕组两部分三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布壳体上转子绕组由两块极爪组成当转子绕组接通直流电时即被励磁两块极爪形成N极和S极磁力线由N极出发透过空气间隙进入定子铁心再回相邻S极转子旦旋转转子绕组会切割磁力线定子绕组产生互差120度电度角正弦电动势即三相交流电再经由6只硅二极管组成整流元件变直流电输出 由于发电机输出电压会随发动机转速增高而升高故要用电压调节器进行调节使之符合使用需要现代轿车发电机都比较紧凑集成电路调节器放进发电机内装成体并且采用多管形式例夏利轿车发电机有8只半导体管其6只整流用另2只用于三相性点电压整流输出藉提高发电机功率 现代轿车已普遍采用空调装置、电喷发动机、电控门窗、电动调座椅等等汽车越高级用电量越大现高级轿车发电机功率般都达1千瓦随着自动化舒适化提高用电量还要加大轿车安装空间有限能靠加大体积增加功率因此工程师冷却和安装位置上做文章例发电机安装发动机上端尽量远离发热区;发电机前端都装上风扇叶增强冷却效近宝马公司更尝试用水冷却方式来提高发电机冷却效 起动机由电动机、驱动机构和操纵机构等组成专门启动发动机需要强大转矩因此要通过电流量大达几百安培种特性决定了与发电机同例采用直流串激式电动机转子及定子部分都用比较粗矩形截面铜线绕制;驱动机构采用减速齿轮结构;操纵机构采用电磁磁吸方式 电动机由磁场(定子)、电枢(转子)和整流子组成了增大扭矩采用多极磁场常见有4磁场当电流通过电枢线圈时按照左手定则整线圈会受转矩而转动由于直流电动机通电会产生种反电动势并与发动机转速成正比与扭矩成反比因此能满足发动机起动时要求起动机起动电流大因此操作时启动时间定要短 减速齿轮机构驱动齿轮与发动机飞轮接合而启动发动机采用单向驱动方式当电动机上小齿轮转速高于发动机飞轮齿圈速度时电动机带动发动机转当发动机转速高于电动机时们之间动力传递关系自动解除小齿轮子小受力大出毛病汽车启动会非常费劲(2001.1.7)