为什么电动车不能自行发电

【专家解说】：呵呵，有阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。 针对你的补充问题，我的回答如下： 物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C 由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧。 另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。这个你可以具体了解下。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 针对你的补充问题： 你还是没搞懂我的意思，你可以想一想水电站和火电电站是怎么发电的，跟你说的原理一样，但动力何来？无非是用水或者火来实现，但实现的过程必然是付出的能量多，得到的能量少。所以你别再钻牛角尖了。 还有，你增加发电设备，也就增加的了电动车的重量，这无疑是增加了负担，更加耗电。好了，我们不要再争论下去了，你可以把这个问题放一放，过一段时间再想想。