比亚迪和雅绅特哪个好?

【专家解说】：比亚迪 开放分类: 汽车、公司、品牌、电池、民营 比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。 比亚迪汽车是香港上市公司比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份在全球拥有100,000余人，公司市值已超过150亿港币。 组建伊始，比亚迪汽车就坚持走国际化路线，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发和生产。比亚迪汽车以不断满足客户的需求为导向，依托企业强大的技术和资金实力，充分发挥中国制造业资源优势，全面整合汽车制造业的生产链;实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。 目前，比亚迪汽车的产品线已涵盖传统动力与创新动力的多系列产品线，其中传统动力包括“FLYER”系列燃油轿车、“F”系列燃油轿车。其中比亚迪F3轿车以其良好的市场表现，受到各界的追捧。2006年，比亚迪F3实现销量63153辆，同比增长472%，成为自主品牌汽车增长冠军;2007年1月和3月，F3月销连续突破1万辆，分别达到10064辆和10337 辆，稳坐万辆俱乐部位置，并一举杀入全国销量排行前十的行列，成就自主品牌中级轿车市场神话。2007年4月，比亚迪F3R动悦上市，作为自主品牌第一款 A级两厢车，F3R成为引领自主品牌汽车走向高端两厢的开始，F3R巨大的性价比优势和出色的产品力将助推比亚迪汽车在中级轿车市场占据更多的市场份额。 2007年，比亚迪汽车将实现15万辆的销售目标，中高级轿车F6、国内首款硬顶敞篷轿跑车F8都将陆续登场，比亚迪将以完美阵势冲击中高端轿车市场，争取进入主流汽车制造厂商行列。 “一路同驰骋”是比亚迪汽车人的信念，比亚迪汽车人正在无悔而执著地前行。 100年前，做汽车需要的是智慧。100年后，需要的则是勇气―――对于年轻的中国汽车工业而言，尤其如此。 王传福并非这个行业的先行者。2003年初，进入汽车行业的行动，险些葬送了资本市场对于比亚迪―――这个H股，中国内地表现最佳上市公司的信心。然而此后三年发生的一切，不仅改写了人们对王传福个人以及比亚迪的认识，更将中国汽车工业的传统判断几近颠覆。 人们几乎无法相信，在全球汽车巨头悉数到场之后，在吉利、奇瑞、华晨等自主品牌竞相艰难发展近十年之后，仅凭借一款上市只有一年半的中级车F3，比亚迪竟可以闯出一个规模超过四十亿元的市场。而刚刚上市的F3R和即将上市的中高级车F6，硬顶敞篷运动家轿F8，都将不断地冲击当下的市场格局。 中国势必会成为全球第一大汽车生产国与消费国―――这是一个被全世界认定的，即将发生的事实―――众多拥有足够资本，充满智慧的企业家们几乎同时选择站在了这条起跑线上。中国汽车时代不会给王传福更多的时间，也不容其继续犹豫。2003年他身背骂名，却依旧马不停蹄。他领导比亚迪先后收购了西安秦川汽车公司与北汽集团的模具公司，并在原有基础上再建新厂，扩大数倍规模。同年，又在上海创建了占地数千亩的汽车研发中心，碰撞实验室、测试路道等研发平台均先于生产基地落成。 经历中国制造的全球化历练之后，比亚迪明白，汽车产业的核心，一是发动机，一是模具水准。在发动机领域，比亚迪独步全球的电池技术显然为燃油发动机的升级换代提供了可能。而模具，显然会成为比亚迪当下进军汽车产业的核心竞争力。 比亚迪股份总裁王传福在深圳表示，其新能源汽车F6双模电动汽车--F6DM将于2008年下半年量产，2009年后所有比亚迪汽车都将配备双模的电动功能，2009年还会推出纯电动车。比亚迪用公布实际产品推出的时间表证明其实现“两个第一”并不是空话。 雅绅特 开放分类: 汽车、北京现代 北京现代“雅绅特”轿车具有高动力、高舒适度、高安全性、低油耗、低排放及外形美观、工艺精良等品质。雅绅特是一款为目前“节约型小康社会”量身定做的经济性车型，它在外部尺寸、动力、安全性和舒适性方面全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”:在节约型小康社会中，时尚却又不乏沉稳，紧凑却又不乏舒适的经济型车型。 品牌导航: 车型 1.4GL M/T 1.4GLS A/T 变速箱 五挡手动 四挡自动 长/宽/高(mm) 4310/1695 /1480 4310/1695 /1480 轴距(mm) 2500 2500 最大功率 70kw/6000 70kw/6000 最大扭矩 124Nm/4700 124Nm/4700 价格(万元) 8.78 10.28 1、钢板:雅绅特和乐风的钢板厚度差不多，用手敲的感觉乐风的声音更沉闷些。 2、内饰:两者的做工基本差不多，细节的确如各位所说两者处理得都不是很好，中控台和储物箱的边缘不是很整齐，个人认为不像有的人说的雅绅特的做工要好，其实是一个档次的。而且乐风的仪表盘和中控台是黑的，下部的米色没有细纹，更耐脏一些，而雅绅特的上面是黑蓝色，下部的米色有细纹，不是很耐脏。不过有一点要强调，不知各位有没有注意乐风后门们把手附近的塑料材质好像不好，用手使劲关门的时候，呼扇呼扇的，有种软软的感觉，js在我的说明下也体验了一下，说的确是，他说可能是样车的缘故，不过他也不敢肯定，等来了别人预定的车我再去看一下，以后我会再次说明这个问题。总体来说，内饰方面我个人更偏向乐风，做工比雅绅特好那么一点点。 3、操控:虽然没能试驾两款车，但是只从挡位的角度来说(都是手动挡)，乐风的样车挡位更清晰一些，雅绅特的样车有些涩，没有乐风清晰，这点和以前在网上看到有人说雅绅特的挡位清晰的感觉不一样，不只是何原因，问了js，他说雅绅特的js也来看过乐风，他们也这么认为(两个4S店相距200米)。等5。1 其间能试驾的时候我再考察。 4、外观:仁者见仁智者见智，个人认为乐风在前脸更大气，车身大小两者基本一样。 5、其他:乐风的配置89800款和雅绅特87800款都是手动舒适型，乐风多了一个气囊，2个喇叭，一个MP3端口，内饰上更漂亮一些，雅绅特只是多了一个碟刹，但两者的发动机一个是大宇的经过调校，一个是现代阿尔法2代发动机，网友都说大宇不入流，我在这点上也没有研究，无法发表见解了，希望懂得网友做以补充! 以上就是我的个人看法，如果不考虑发动机，我选乐风，当时车子的心脏很关键，还望朋友们多多指点! 在汽车拉力锦标赛中闯荡出名气的现代Accent，到目前为止的全球销售量已超过250万辆，成为韩国现代销量最好的小型轿车。如今北京现代把它引进，自然是想延续伊兰特的神话…… 济州岛的天气很有意思，茫茫大雾，微微细雨，暖暖冬阳，就那么自然地在天空不断交替。济州岛的路也很有特色，路窄弯急，起伏不断，车少人稀，曲回弯折得让人不禁想在 这里上演一次《头文字D》。在这里行车，确实能见一部车的功底。 虽然几天下来满大街的韩国车让人不免有些审美疲劳，但雅绅特的卖相却仍然给我留下了深刻的印象。尤其是那一道特意提高了的防擦条，得以让它在车流中分外显眼。 像很多同级车一样，在雅绅特的身上，我们根本就无法使用诸如“侵略性”、“暴力”、“张扬”之类的词汇，因为这些本来就与它的定位不符。一部以经济家用为主要诉求的小车，用“温和”、“舒适”，甚至是有那么一点“中庸”来形容，恐怕会更加合适。轻松而温婉，稳重而又不失活力，这是雅绅特给我们留下的最初也是最深的印象。 试驾车的内饰做工可圈可点，在个人看来甚至超越了国产的伊兰特。但愿这种水平能够延续到国内的量产车上。 此次我们所试驾的1.6L顶配版雅绅特采用的是双色内饰设计，除了仪表台以及门板上的双色选料以外，真皮座椅也被搭配上了深浅两种颜色。这样一来，整个内饰的风格得到了统一。一种家的整洁与温馨在小小的空间内淡淡地洋溢着。置身其中，虽然说并不能感受到多少豪华的气息，但舒适与安逸却是来得韩国很自然。 内饰设计中，个人最喜欢的有两处，其一是真皮包裹的三辐方向盘，其二是可独立拿下的圆形烟灰缸。真皮包裹的方向盘其实在现来看来也并不是什么稀罕物，但在十万元以下的轿车中，能有如此精致做工和细腻手感的，倒也并不常见。而且，方向盘上还安置了音响控制以及手机免提系统控制的按键，这在经济轿车中也堪称罕见。至于烟灰缸，之所以值得一提，就是因为它可以随时拿下来随身携带，虽然只是一个小小的便利设计，但却可以看出设计师的细心与体贴。 至于遗憾，后排腿部空间的不足以及副驾驶席没有中央扶手是印象比较深刻的地方。 坐在已经加热的真皮驾驶座上，手握带音响控制和手机免提系统控制功能的真皮方向盘，再打开自动空调，按响六喇叭的CD音响，一时间，这么丰富的配置几乎让我们忘记了这是一部不到十万元的小车。 靠丰富的配置打天下一直是韩国车的法宝，想要在国内经济型轿车市场中延续伊兰特神话的雅绅特也自然要打这张牌。 在这辆顶配的雅绅特上，我们找到了很多极具竞争力的舒适性配置，比如:八方向可调节并具有加热功能的真皮座椅、电动调节可收起带加热的车外后视镜、自动空调、可调式带音响控制以及手机免提系统控制功能的真皮方向盘、行车电脑显示、带MP3功能的6喇叭6CD音响、倒车雷达等等。这些配置中可有相当一部分是在此级别的国产轿车中首次出现。至于安全设施方面，前排双安全气囊、ABS+EBD、4轮盘式制动、倒车雷达，这些在更高一级车上才得一见的配备，在雅绅特上都配备齐全。 从舒适到安全，全方位的配置可谓武装到了牙齿，这些对于雅绅特来说，无疑是最重要的卖点之一。 现代雅绅特C1.6发动机 1.6升CVVT发动机的动力对于家庭用车的定位来说完全够用，中段加速能力的底气不足也在情理之中。 雅绅特是第六代Accent，它配备一台配备了连续可变气门正时系统(CVVT)的α-II 1.6L发动机，其最大功率和最大扭矩都比目前国内的四代Accent，也就是千里马要略微高出一些，分别为81kW/6000rpm，以及 145Nm/4500rpm。既然定位于家庭，表现得不温不火也自然就在情理之中。放手刹，抬刹车，轻点油门起步，4速自动变速器的接合十分轻柔，升挡时没有什么明显的顿挫感。在坡道连连的公路上以正常速度行驶，感觉动力绵绵而平缓，一副温和家用小车的做派。 刻意降慢车速，并拉开与前车的距离，然后用力踏下油门，在稍稍迟疑后，发动机开始鼓动起嗡嗡的噪音，转速指针瞬间就突破了3500rpm的标线，车子开始向前猛窜，此时的自动变速箱会保持到了3000rpm多以后才上升一个挡位，换挡的接合比较平稳，顿挫感也很难觉察，车子能很轻松地飙回到80公里的时速。总体说来低段加速能力比较让人满意，适合城市道路中穿梭游走。至于中途加速能力，当时速超过80公里以后，如果再想做急加速超车就会比较吃力了。那时发动机的噪音会明显加大，即使油门到底，仍不能得到瞬间爆发的足够冲刺动力，速度指针稳稳上升的同时，估计你的心情不会同样平稳。不过这样的表现也在情理之中了，毕竟这不是一款以性能为诉求的车，能在城市限速下更加充分的发挥动力，这对于它来说更加适宜。 至于遗憾，就是我们试驾这辆车的噪音显得有些大，如果关掉音响，发动机的噪音很容易就能敲击你的耳鼓，尤其是时速超过100公里后，发动机噪音明显增大。 弯道表现虽不出众，但轻灵的路数也足够应付城市复杂的路况。轻松而平稳的驾驶风格更适合家庭车的调校方向，拿这样的小车不要去玩极限，轻轻松松地载你回家这才是它的追求理想。 雅绅特的悬挂调校得比较适中，说实话感觉跟千里马还是没有多大的区别。雅绅特的前悬挂采用的是常见的麦弗逊式，后悬挂为半独立的扭力梁式。其实这样的半独立后悬挂在小型车上非常流行，最大的优点就是成本低而且能留出较大的尾部空间。而其缺点，就是弯道性能和舒适性较差，后轮循迹性不如多连杆等更高等级的后悬挂。 前文提到了济州岛的多弯而起伏公路适合考究底盘，在这样的路况下行驶也堪称一项乐事。试驾中，感觉雅绅特在中速转弯时的侧倾还不明显，比较稳，但在速度稍高的情况下，感觉侧倾稍大，而且过减速带或沟坎时减震不是特别干脆利落。作为一款家庭用经济轿车，强调过弯性能和操控性能等还不是它们的主要诉求。 在国内生产雅绅特全系配备了四轮盘刹，这在同级车中也算少见。 在如此丰富的配置下如果能有一个在令人欣喜的价格，那伊兰特的销售神话就将被雅绅特续写。 价格向来是韩国车打拼国内乃至欧美市场的杀手锏，这一点在雅绅特身上也绝对适用。丰富的配置、够用的动力以及不错的舒适程度，这些已经为雅绅特打好了冲击家用经济车市场的基础，而价格已成为关乎其是否能够热销的最后一个不确定因素。可以这么说，只要定价合适，这款小车将延续伊兰特的神话将不成问题。(赵航 /文 老车/图) 我们的评价 (北京现代雅绅特C1.6) 竞争优势: 超越同级车的丰富配置绝对有吸引力。 美中不足: 操控感觉一般，发动机噪音偏大。 外观造型77 轻松而温婉，稳重而又不失活力。 工艺质量80 整体质量不错，但有些细节部位还是略显粗糙。 内部设计85 双色调的内装风格很有家庭气氛，多功能方向盘是亮点。 动力表现75 1.6L的CVVT发动机动力够用，但中途加速能力较弱 操控性能78 作为家用车，轻松驾驶是它的诉求方向。 舒适性能80 底盘的调校趋于舒适，座椅的支撑性有待加强 制动性能78 虽然配备了四轮盘刹，但总体表现还是略显绵软。 安全装备80 安全气囊、ABS+EBD，虽没有亮点，但也配置齐全。 技术含量80 现代最新研发的DOHC发动机配备了CVVT。 个性特色78 作为一款家用小车，平实也许就是个性。 技术参数 车型 雅绅特C1.6 市场参考价 - 车身规格 车长 4310mm 车宽 1695mm 车高 1480mm 轴距 2500mm 前轮距 1470mm 后轮距 1460mm 整备质量 - 行李厢容积 392L 油箱容积 45L 动力系统 发动机形式 直列四缸，DOHC,CVVT 驱动形式 前置前驱 排气量 1599cc 每缸气门数 4 最大功率 81kW/6000rpm 最大扭矩 145Nm/4500rpm 缸径×冲程 / 压缩比 / 变速器型式 自动四挡 底盘结构 前悬挂 麦弗逊式悬挂 后悬挂 扭力梁式半独立悬挂 转向系统 助力转向式 前制动 盘式 后制动 盘式 轮胎规格 195/55R15 性能表现 最小转弯直径 - 0-100km/h加速 - 最高车速 - 厂家标定油耗 6.4L/100 km