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什么是弯道之王?

来源:
时间:2024-08-17 08:34:28
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什么是弯道之王?【专家解说】:  谁是弯道之王?提到“弯道之王”,你首先想到的会是哪款车?以前有媒体对20位意向购车用户的随机访谈中,有2人选择标致206、1人选择锐志、1人选择斯

【专家解说】:  谁是弯道之王?   提到“弯道之王”,你首先想到的会是哪款车?以前有媒体对20位意向购车用户的随机访谈中,有2人选择标致206、1人选择锐志、1人选择斯巴鲁,其余16人均选择了马自达6,占总人数的80%。   弯道之王历史   马自达6被称为“弯道之王”由来已久。2003年,进入中国市场不久的马自达6就凭借澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现,征服了媒体和用户,被公认为“弯道之王”。是谁最先提出这一称号,现在已经无从考证,但是“弯道之王”的美称却随着马自达6在中国之路越走越宽,并广为人知。   此后,增加了成熟典雅元素的马自达6,开始了进入更为广阔的公商务市场的努力,弱化了其对动力和操控性能的宣传。与此同时,为了迎合消费者的个性需求,中国车市动感风潮愈演愈烈,各级别的车型纷纷开始强调运动性能,“弯道之王”作为运动性能的重要体现,成了热门的宣传噱头。一时间,众多不同的“弯道之王”此起彼伏,见诸报端、网络。   弯道之王-马自达6   马自达6匹配新一代MZR发动机,最大输出功率高达108千瓦,最大扭矩为183牛米,功率质量比更是超过此次对比的所有对手,达到了0.078千瓦/公斤。再辅以灵敏的五速手自一体变速器、六速手动变速器,最高安全时速达到211公里,从静止至时速100公里的加速时间也仅为9.7秒,是中高级车中少有的“10秒俱乐部”成员。   除了精心调校过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架,马自达6还采用了减速式动力转向,配备了DSC动态稳定控制系统,在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时,能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。马自达6从时速100公里减速至完全静止的制动距离仅为37米,在同级别车中最短。在其他量产车中,也只有奔驰才有这样的表现。在实车测试中,马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速,是名副其实的“弯道之王”。   虽然一直被称为“弯道之王”,但是,其对于马自达6的意义已经发生了多次变化:2003年至2004年,“弯道之王”代表了马6最直接、直白的魅力;2005年至2006年,“弯道之王”只是成熟稳重的补充;而2007年以后,对于已经跻身中高级车第一阵营的马自达6来说,“弯道之王”所代表的绝佳动力、操控性能,使其区别于其他中庸车型,是一种成熟后的从容不迫和应付自如。   弯道王中王-睿翼   新一代马自达睿翼在车辆性能领域的开发理念是“人车一体,灵性共通”,追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。   睿翼采用新开发的MZR2.5L发动机代替此前的2.3L发动机。并且通过改善吸排气口的流动性来提高发动机实用区域的扭矩,进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm,在4000转时即可达到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩)。可以更加扎实、稳定、硬朗,即使以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动;同时,由于采用了最新的EPAS(电动助力转向系统),可以针对不同车速提供相应的助力,因此方向盘对车轮的控制从容,充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心;Mazda6睿翼的刹车与油门也调校得非常协调,让攻弯过程顺畅自如;以高速通过急弯,侧向力突破轮胎的抓地极限时,DSC(动态稳定控制系统)也将即时启动。国内外媒体经常评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。
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