请高人指点日语方面介绍日本摩托车发展史之类的书 因为要写日语论文 所以希望找到日文版的一些资料 谢谢谢

【专家解说】：「1」オートバイの诞生 オートバイの歴史は、1883年、ドイツのゴットリープ・ダイムラー（1834～1900）が発明したガソリン机関から始まります。 ダイムラーは、そのガソリン机関を二轮车に采用することをくわだて、1885年に特许を获得し、翌1886年に実地运転に成功しました。 そのエンジンは、4サイクル単気筒で、排気量が260ccあり、负圧による自动吸気方式や予热バーナーを采用し、出力は0.5马力、 回転数は700rpm、时速は6～12km/hの性质を発挥しました。 この二轮车のデザインはスターリィ型と呼ばれる前后轮とも大径のもので、樫の木で作られたフレームを持ち、后轮の両侧には、 子供用自転车のような転倒防止用の补助轮がつけられていました。 しかし、ダイムラーはこの二轮车を事业化することに力を入れた様子はなく、自动车（四轮）の开発に力を注ぐようになり、 现在のダイムラー・ベンツ社の前身であるダイムラー・モーター会社を设立し、のちに”自动车の父”と呼ばれるようになりました。 この二轮车が生まれて3年后の1888年、イギリス人のジョン・ボイド・ダンロップ（1840～1921）が、 チューブを内蔵する空気入りゴムタイヤを発明、その実用化に着手してから、オートバイの原点ともなる自転车は、 现在のものとほぼ同じ构造を持つようになりました。 オートバイを商品として最初に作ったのは、ドイツのヒルデブラント＆ボルフミュラー（H&W)というオートバイ贩売会社です。 同社は、1894年に设立され、1488ccの水冷2気筒エンジンを持つオートバイを量产しました。 その后、エンジンの軽量化や高出力化、タイヤの改良などが进み、ドイツやフランスを中心として全ヨーロッパからアメリカにまで普及し、 制造工场も増えて大量生产されるようになりました。 オートバイとは、二轮（三轮のものを含める场合もある）自动车のことである。auto-bikeから来た和制英语で正しくはモーターサイクル。2つの车轮を前后に配置し、エンジン、电动机などの动力で走る乗り物を指す。日本の法律上では、道路交通法においては大型自动二轮车、普通自动二轮车、小型自动二轮车、原动机付自転车の4つに、道路运送车両法においては、小型二轮自动车、軽二轮自动车、原动机付自転车の3つに、それぞれ区分される。 エンジン付き二轮车をベースとした三轮车（トライク）もオートバイに含める场合がある[1]。また、电动自転车であっても平地や上り坂で人力を使わずに走行出来るものもオートバイに含まれる。 「 歴史 [编集] 1885年にダイムラー社が造ったオートバイ・Reitwagenのレプリカ蒸気机関等の初期の热机関が発明され、それを当时の自転车をベースとする2轮车の形式に取り入れて、新しい移动手段を开発しようとする试みがなされるようになった。 オートバイの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家のルイ-ギヨーム・ペローが考案し、1868年に特许となった（当时の特许期间は15年）。これは、蒸気机関エンジン搭载のオートバイであり、1873年のウィーン万博に出品された。内燃机関エンジン搭载のオートバイの原型はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（现在のダイムラー）により、1885年に作られた。1903年、现代のモペッドの原型となるオートバイをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが制造した（后にハーレーダビッドソン社を创业）。第一次世界大戦中の进展を経て、1920年代になると、现在のオートバイに似た一般的な构造が确立する様になった。马车よりも高机动・高性能であったオートバイは社会に浸透し、その后第二次世界大戦において、侧车を付けて指挥官の移动手段としてや、侦察部队などの机动部队の装备として采用されることになる。 日本では、当初オートバイの利用は少なく、1910年顷に输入车が见られるようになった程度であった。したがって国产化も遅れ、1909年の岛津楢蔵によるNS号が初の国产车であった。その后、スミス・モーター、インデアン、ハーレーダビッドソン （略称ハーレー）等の输入が増え、1930年代には宫田制作所（现在の宫田工业）が「アサヒ号」を発売するなど、国产化も进んだ。输入车の中でも、ハーレーは三共によって陆王として国产化された。 第二次世界大戦终戦后工业に著しい打撃を受け、军事产业が壊灭した日本においては、それまで军用机や军用车を制造していた会社が航空机・自动车の制造を禁じられたため、こぞってオートバイを制造贩売するようになった。特に有名なのは、陆军机で知られる中岛飞行机を源流に持つ富士产业（现在の富士重工）のラビット、海军机で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（戦后の财阀解体にともなう三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄である。终戦直前には、陆王一社のみがオートバイ制造を続けていた状态から、雨后の笋のようにメーカーが乱立したが、ほとんどのメーカーが技术开発と市场竞争で遅れをとり次々脱落していった。中でも目黒制作所のメグロ、东京発动机のトーハツは人気があり、メグロはメーカーが倒产した后もカワサキに技术が移転した。 现在でも続くメーカとしては、本田技研工业（商标ホンダ）が日本陆军払い下げの军事无线机用小型エンジンを転用し、自転车用の补助动力エンジン（通称「バタバタ」。后に続くカブの前身）を开発し贩売した。同社における最初のオートバイ事业であった事は有名な话である。このオートバイの系谱は长く、现在はカブの爱称で亲しまれる。 「モペッド#日本における歴史」も参照 日常の足として利用されてきたオートバイはやがて舞台をサーキットに移し、レースに世界各国のオートバイメーカーが参加した。精密加工を得意とする日本の企业は高回転高出力エンジンである并列多気筒エンジンを搭载したオートバイで参戦した。ホンダに続いて、ヤマハ、スズキ、カワサキもオートバイ制造に参加し、各社切磋琢磨して年々高性能化、タイトルを日本势で涂りつぶし、市场における优位性を确保した。こうして日本はオートバイ大国となる。 しかし、道路が舗装整备され、オート三轮を経て四轮自动车が一般的な乗り物として普及すると、日本におけるオートバイ市场は头打ちとなり、カブのようなビジネスバイクを除いて趣味の乗り物となり、オートバイの贩売数は头打ちになった。 1980年代前半になると、ヤマハが业界1位の座をホンダから夺おうとして日本のみならずアメリカをも舞台にしてHY戦争（详细は项目参照）が起きた関系でラインナップが増えた裏でオートバイの価格が下落し、さらに1980年代后半からは好景気（バブル景気）も重なり、1990年代前半にかけて日本にバイクブームが访れた。 しかしこの1980年代バイクブームにより、暴走族（共同危険型、违法竞走型の别を问わず）が全国各地で増え、危険走行や爆音、交通事故が社会问题となった。それによって三ない运动に代表されるような「バイク＝危険な乗り物・暴走族」という反バイク感情が高まり、バブル景気が过ぎた后はより実用性を求める社会に移ったこともあって急速にバイクブームも终息に向かっていく。 その后、1990年代になると东南アジアを中心とする発展途上国の市场が拡大する一方、国内では原动机付自転车から四轮车への消费者のシフトおよび都市部での驻轮场不足のままの取り缔まり强化にともない、実にピーク时にたいして、1/10という国内新车市场の大幅な缩小がおこった。 しかし、高い机动性はビジネスバイクや邮便、饮食店の宅配バイクという形で戦后间もない顷から社会に亲しまれ、现在はバイク便など高速输送にも使われる。救急车よりもより早く紧急现场に駆けつけることが出来ることから救急バイクなども存在する。警察の交通机动队が使用する白バイも、オートバイの高い机动性を利用するものである。自卫队では斥候や连络のために250ccのオフロードバイクを运用している。 呼称 [编集] オートバイは、日本では他にバイクや単车等とも呼ばれる。「単车」は、侧车とも呼ばれるサイドカーと区别するために用いられた言叶だったが、サイドカーが希少なものとなった后も単车という言叶は生き残っており、オートバイ全体を指す言叶となっている。 1898年（明治31年）、日本に初めて自动车が输入される。フランス制の「パナール」である。1902年（明治35年）にはアメリカ制のエンジン付自転车「トーマス」が输入され、その呼び方は英语「モーターサイクル "motorcycle"」であった。ほかにもいくつか呼び方があり、「オートバイ」とう呼び方は1923年（大正12年）に発売された月刊志『オートバイ』によって日本に広まった。「オートバイ」とう呼び方は「モーターサイクル "motorcycle"」の别の呼び方「自动自転车 "auto bicycle"」から作られた言叶である[2][3]。 オートバイという呼称は1920年代にはすでに用いられていた和制英语であり、英语圏では通用しない。英语圏では、motorcycle, motorbike, autobicycle と呼ばれるほか、moto や cycle という略称も使われる。英语では、一般に「バイク（bike）」というと「自転车（bicycle）」を意味する（ただしmotorbikeの短缩としてbikeを自动二轮车という意味で使用することもある）。 排気量が125cc以下のオートバイのことを、警察関系や报道関系では「ミニバイク」と呼ぶことがある。 构造 [编集] 駆动轮は、自动车では前轮駆动・后轮駆动・四轮駆动と分かれるが、オートバイにおける実用车のほとんどすべては、后轮駆动である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生产していた）が前轮駆动だった（后述のモペット同様の自転车にエンジンを取り付けた构造で、前轮フォーク上部に50ccエンジンを搭载していた）。また、星型5気筒エンジンを前轮に搭载したメゴラというオートバイも存在した。実験的には、前后二轮駆动の竞技用オートバイが制造されたことがあるが、极めて特异であった上に竞技の公平性を失する可能性を秘めていたために、その后のレギュレーション改定で禁止されている。また、通常のオートバイとは异なるが、自然公园のレンジャーなどが足として使う特殊车両として、二轮駆动のオートバイが存在する[4]。 オートバイのサスペンション（ドゥカティ・ムルティストラーダの后轮侧サスペンションユニット）自転车はマウンテンバイクを除いては、サスペンションがないものが多いが、オートバイは车両重量が重く、高速で走るために、操縦安定性を确保する目的もあってサスペンション机构があるのが一般的である（低速でしか走らない车种では受ける冲撃が少ないためにない场合もある）。サスペンションは、前轮がテレスコピック、后轮がスイングアームになっているものが多い。 また、サスペンションが有ることによって快适なだけではなく、高い速度を维持したままで走ることが出来るようになった。それはサスペンションの无いオートバイで100km/hを出すよりも、サスペンションのあるオートバイで180km/hを出すほうが楽なほどである。そのため、サスペンション装备以前と以降のオートバイは别物といっても过言ではない。 现在の一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加减速系统は右侧に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系统は左侧に付いている。かつての英国车や、英国车を真似たものなどにブレーキペダルが左侧、シフトペダルが右侧の车种があった。 パワートレインは多种多様であり、一概にこれがオートバイのパワートレインであると言える物はないが、代表するものとして、一つは无段変速机构そのもののVベルトによって最终段减速と駆动轮への动力伝达を行うもので、简易CVTともいえるもの（一般にオートマチックトランスミッション（オートマチック、オートマ）・ATと称する）、もう一つは常时噛合シーケンシャルトランスミッションからチェーンやプロペラシャフトまたはベルトによる最终段减速と駆动轮への动力伝达を行うもの（一般にマニュアル・MTと称する）の二つがあげられる。スクーターの多くは前者である。 フレーム形状はダイアモンド、（シングル）クレードル、ダブルクレードル、モノコック、モノバックボーン、ツインスパーなど多彩であり、その车体の性格付けをするものであるが、多くの场合において基本的な构造は、前轮を支えるフロントフォークを高い位置から结び、车体中央下の低い位置で后轮を接続しているスイングアームへと结ばれている。例外としてリアサスペンションを持たない（ホイールをリジッドマウントしている）车种ではフレームと后轮が直结している（モペッドや、スズキ・チョイノリなど、高速走行を狙わない车种やクラシックバイクなど）。