Concept IAA油耗怎么样

【专家解说】：在德国，法兰克福只是一座人口不足百万的城市，但是在汽车工业中的地位，这座城市的地位绝对不可小觑，两年一度的法兰克福车展，足以将全球汽车巨子的目光聚集到此。 法兰克福车展（IAA）与东京车展、巴黎车展、日内瓦车展以及底特律车展并称全球五大车展。各大车展会有不同的看点，例如东京车展是设计师的T型台，巴黎车展是汽车界的时尚舞台，日内瓦车展是奢侈汽车的名利场，底特律则是美国强大汽车市场孕育的车展。 法兰克福背后是一个强大的汽车强国——德国，而辐射开来的，更是整个欧洲市场。苛刻地说，进入了德国市场就进入了欧洲市场的核心区，因此，法兰克福车展被认为是最能体现欧洲市场的车展。 法兰克福车展（IAA）由德国汽车工业协会VDA主办，最早可以追溯到1897年的柏林车展。德国人独有的严谨赋予了法兰克福车展重要的符号意义，汽车巨头们也选择在此发布自己的车型。更重要的是，选择在法兰克福车展发布的新车，无一不是汽车厂商们寄予厚望的车型。举个简单的例子，1965年日本企业首度出现在法兰克福车展上，这在当时被德国媒体大肆炒作。40年后的今天，日本汽车工业已经让德国人汗颜。而历史上诸多重要的车型都与法兰克福有着颇深的渊源。例如1977年Saab将涡轮增压器引入汽车，例如W140奔驰S Class的首展，例如奔驰CLS四门Coupe轿跑车，例如保时捷Cayenne…… 可以说，任何从法兰克福车展嗅到的气息都可以放大，管中窥豹以视一家车厂对产品线的部署，甚至是整个汽车工业的格局。这就是法兰克福的魅力所在。 那么，今年的第62届法兰克福车展，我们又能嗅到怎么样的新气息呢？ 今年IAA的主题是“see what’s driving the future”，与上海车展“人车自然的完美结合”这一主题相类似，汽车已经不只是简单的机械问题，而是一个复杂的社会学的问题，欧洲人把车展当作是一堂研讨课：我们用什么驱动未来？ 我们用什么驱动未来？这看似很笼统的一个问题，其实对欧洲汽车社会熟悉的人能清晰地捕捉到IAA剑指何方。IAA希望在法兰克福车展上，大家共同思考一个问题：如何维持汽车社会的可持续发展？ 这是与今天世界的大环境相关的。从两伊战争开始，石油危机已经开始漫布全球，汽车排放的尾气也开始危及人类的居住。欧洲的立法者在思考，接下来我们要将汽车的尾气排放控制在欧六还是欧七？而汽车厂商们也在思考同一个问题。 汽车带来给我们一个实在的问题：明天的汽车还能烧什么？明天的汽车还要排放多少废气？ 我们可以透过IAA来捕捉欧洲汽车工业对这个问题的思考。 不妨先罗列一批新车型：保时捷Cayenne Hybrid、宝马Hydrogen7、大众Bluemotion、奔驰Bluetec、标致308 Diesel Hybrid、Saab Biopower…… 这是一个很有意思的现象，欧洲企业一拥而上，带来了最新的 技术。以保时捷为例，保时捷在SUV车型Cayenne上加入了Hybrid油电混合系统，保时捷花费上亿欧元开发此系统，仅仅是为了满足每公里排放130克二氧化碳的公约要求，并将耗油量降低到欧盟循环工况要求的9.8L/100Km。 欧洲企业都在试着寻找一条解决能源问题的道路：保时捷走的是混合动力的道路，而宝马则认为自己的氢能是最无污染的方案，大众和奔驰坚持开发柴油机，而Saab等企业则对生物燃料情有独钟，就连当初对Hybrid不屑一顾的标致，也采用了柴油机+电动机的柴电Hybrid方案。 这是第62届法兰克福车展新的暗流，在此之前，欧洲主流车厂认为燃料电池、氢能、纯电力等方案才能釜底抽薪地彻底解决能源问题，奔驰还兴致勃勃地推出了F-Cell和F600等燃料电池概念车。但是高昂的成本让欧洲人觉得自己宏伟的计划遥遥无期，欧洲人转而投向了更加实际的计划中。柴油机和混合动力就是欧洲汽车厂商的新出路。德国汽车工业协会VDA的统计数据表明，欧洲新入轻型车辆（轿车+SUV）中，已有一半采用了柴油发动机，在德国这一数字是49.5%，而在法国高达75%，柴油机在节能和环保上贡献巨大。而在丰田Hybrid取得巨大成功之后，欧洲企业又将触角伸向了Hybrid——这也是本届法兰克福车展新的看点。 车展不只是看车，汽车背后的故事才真的耐人寻味。在德国的法兰克福，