混合动力汽车最优化模拟与仿真系统

【摘要】：目前全球大气污染日趋严重，石油资源日益紧缺。混合动力汽车较好地解决了汽车节能与环保问题，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。 本课题首先根据动力学方程和基于控制理念的数学模型，对汽车传动系统各部分建立准静态simulink模型，包括车体、发动机、电动机、发电机、电池、变速箱等模型。然后，在MVEG-95循环工况下，根据并联混合动力汽车传动系统结构原理组建并联混合动力汽车模型。在由Japan 10 mode循环工况下，根据最优控制理论建立串联混合动力汽车传动系统模型，仿真结果表明并联混合动力汽车节油率在30％以上，并且电池SOC值偏差在一个很小的范围内，充分证明了控制策略的有效性。 之后将MATLAB的仿真数据和结果输出演示到MCGS组态软件生成的仿真界面上。通过DDE通讯技术实现MATLAB和MCGS之间的实时数据通讯。在MCGS界面中可以直观观察运动全程各个仿真参数变化和汽车内能量的实时流动和分配过程。通过Excel link工具箱和ACCESS数据库，实现MATLAB和MCGS二者之间的历史数据通讯，MCGS可以可视化的显示出MATLAB仿真结果。 本课题将MCGS良好的画面显示技术和MATLAB的优秀计算功能结合起来，给用户提供一个多角度、多层次观察仿真过程的可视化人机交互环境。 【关键词】：实时通讯 模拟仿真 混合动力汽车 可视化
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：TP391.9
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 引言9-12
• 第1章 混合动力汽车概述12-22
• 1.1 国内外的研究概况12-14
• 1.1.1 国外的研究概况12-13
• 1.1.2 国内的研究概况13-14
• 1.2 混合动力汽车的提出14
• 1.3 混合动力汽车的类型14-17
• 1.3.1 串联式混合动力汽车(SHEV)15-16
• 1.3.2 并联式混合动力汽车(PHEV)16
• 1.3.3 混联式混合动力汽车16-17
• 1.4 混合动力汽车的能量传输17-22
• 第2章 混合动力汽车最优化模拟与仿真系统软件概述22-34
• 2.1 混合动力汽车系统仿真部分软件概述22-23
• 2.2 混合动力汽车系统模拟部分软件概述23-34
• 2.2.1 MCGS概述23-26
• 2.2.2 MCGS与ODBC数据库的连接26-28
• 2.2.3 MCGS与MATLAB历史数据的连接28-31
• 2.2.4 MCGS与MATLAB实时数据的连接31-34
• 第3章 混合动力汽车的建模34-47
• 3.1 建模方法描述34-35
• 3.2 混合动力汽车的各个模块35-42
• 3.3 系统模型建立42-47
• 3.3.1 并联混合动力汽车模型42-45
• 3.3.2 串联混合动力汽车模型45-47
• 第4章 混合动力汽车模拟与仿真系统47-63
• 4.1 并联混合动力汽车仿真系统47-54
• 4.2 串联混合动力汽车模拟与仿真系统54-58
• 4.3 系统中所用到的程序58-63
• 第5章 结论与展望63-65
• 参考文献65-67
• 攻读硕士学位期间发表的论文67-68
• 致谢68-69
• 研究生履历69

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