插电式四驱混合动力汽车的匹配与仿真建模
插电式四驱混合动力汽车的匹配与仿真建模【摘要】:石油资源的日益枯竭和环境污染的日益严重使得发展新能源汽车成为必然的趋势。由于纯电动汽车存在着续驶里程短、充电慢等缺点,插电式混合动力
【学位授予单位】:重庆大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2015
【分类号】:U469.7
【目录】:
- 摘要3-4
- Abstract4-8
- 1 绪论8-18
- 1.1 研究背景8-9
- 1.2 四轮驱动混合动力汽车系统分类9-14
- 1.2.1 串联式四轮驱动混合动力汽车9-11
- 1.2.2 并联式四轮驱动混合动力汽车11-12
- 1.2.3 混联式四轮驱动混合动力汽车12-14
- 1.3 四轮驱动混合动力汽车研究现状14-16
- 1.4 本文主要研究内容16-18
- 2 四轮驱动混合动力汽车参数匹配18-40
- 2.1 前言18
- 2.2 整车基本参数和设计要求18-20
- 2.2.1 原车型的结构参数及技术参数18-20
- 2.2.2 设计要求20
- 2.3 动力源参数设计20-29
- 2.3.1 动力源总功率的确定20-21
- 2.3.2 发动机功率范围的确定21-22
- 2.3.3 电机峰值功率范围的确定22-26
- 2.3.4 发动机参数的确定26
- 2.3.5 电机参数的确定26-29
- 2.4 电池组参数设计29-32
- 2.4.1 电池类型的选择29-30
- 2.4.2 电池组参数的确定30-32
- 2.5 BSG电机参数设计32-33
- 2.6 传动系统参数设计33-35
- 2.6.1 AMT与主减速器速比选择33-34
- 2.6.2 主减速器II速比选择34-35
- 2.7 匹配结果35-38
- 2.8 本章小结38-40
- 3 整车控制策略的制定与整车模型的建立40-56
- 3.1 整车工作模式的分析40-41
- 3.2 整车控制策略的制定41-45
- 3.2.1 整车控制策略制定的基本原则41-42
- 3.2.2 工作模式切换的分析与建模42-43
- 3.2.3 能量分配与建模43-45
- 3.3 整车模型的建立45-55
- 3.3.1 循环工况模型45-47
- 3.3.2 整车动力学模型47
- 3.3.3 AMT模型47-48
- 3.3.4 发动机模型48-49
- 3.3.5 驱动电机模型49-50
- 3.3.6 BSG电机模型50-51
- 3.3.7 电池组模型51-55
- 3.4 整车动力传动系统模型55
- 3.5 本章小结55-56
- 4 整车经济性仿真与分析56-76
- 4.1 电量消耗模式下整车经济性仿真56-68
- 4.1.1 NEDC循环工况经济性仿真56-60
- 4.1.2 UDDS循环工况经济性仿真60-64
- 4.1.3 HWFET循环工况经济性仿真64-68
- 4.2 电量维持模式下整车经济性仿真68-74
- 4.2.1 NEDC循环工况经济性仿真68-70
- 4.2.2 UDDS循环工况经济性仿真70-72
- 4.2.3 HWFET循环工况经济性仿真72-74
- 4.3 整车经济性仿真结果分析74-75
- 4.4 本章小结75-76
- 5 全文总结与展望76-78
- 5.1 全文总结76-77
- 5.2 本文展望77-78
- 致谢78-80
- 参考文献80-83
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