计及发动机冷热效应的插电式混合动力汽车最优控制策略研究

【摘要】：为了缩短发动机的冷机工作时间,降低发动机的油耗和排放,以计及发动机冷热效应的燃油消耗最小为目标函数,依据庞特里亚金极小值原理建立了Hamilton函数,对目标泛函进行求解,获得了计及发动机冷热效应的最优控制策略,并将该控制策略分别与CD-CS模式控制策略和忽略发动机冷热效应的最优控制策略进行了比较。研究结果表明:计及发动机冷热效应的最优控制策略与CD-CS模式控制策略相比可使整车百公里油耗降低9.64%;与忽略发动机冷热效应的最优控制策略相比,可使整车百公里油耗降低2.34%,使三元催化器的起燃时间缩短21.3%;该策略可使插电式混合动力汽车具有更好的燃油经济性和排放性。 【作者单位】： 重庆大学机械传动国家重点实验室;江西农业大学工学院;
【关键词】： 汽车工程 插电式混合动力汽车 极小值原理 最优控制策略 发动机冷热效应
【基金】：国家高技术研究发展计划(“八六三”计划)项目(2013BAG12B01) 重庆市基础与前沿研究计划项目(cstc2013jcyjjq60002)
【分类号】：U469.7
【正文快照】： 0引言发动机在冷机工作状态下,因燃油雾化变差导致燃油燃烧不充分,或因润滑油粘度大导致系统运行阻力增加,同时三元催化器转化效率降低,从而使发动机的燃油经济性和排放性变差。为此应在保证发动机工作效率的前提下尽量缩短发动机在冷机状态下的工作时间。对于插电式混合动力

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