天然气掺氢发动机的试验研究及标定
天然气掺氢发动机的试验研究及标定【摘要】:天然气掺氢燃料(HCNG,Hydrogen Enriched Compreesed Natural Gas)是解决石油危机和环保问题的车用
【学位授予单位】:清华大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2007
【分类号】:TK46
【目录】:
- 摘要3-4
- Abstract4-9
- 第1章 引言9-16
- 1.1 课题背景9-11
- 1.1.1 能源与环境的问题9-10
- 1.1.2 HCNG 燃料的介绍10-11
- 1.2 国内外研究发展动态11-14
- 1.2.1 HCNG 燃料的研究11-12
- 1.2.2 发动机标定的发展12-14
- 1.3 本课题的研究方法,内容与意义14-16
- 第2章 HCNG 发动机稳态工况的标定16-41
- 2.1 HCNG 发动机试验台简介16-21
- 2.1.1 天然气发动机原型机选择16-17
- 2.1.2 发动机测试系统17-18
- 2.1.3 排放测量18
- 2.1.4 空燃比测量18
- 2.1.5 HCNG 掺氢系统18-21
- 2.2 喷嘴对比试验21-25
- 2.3 空燃比算法及标定25-32
- 2.3.1 HCNG 发动机空燃比的标定27-32
- 2.4 点火提前角的算法及标定32-36
- 2.4.1 点火提前角控制的电控系统33-34
- 2.4.2 点火提前角的标定34-36
- 2.5 外特性对比36
- 2.6 37 工况点排放对比36-40
- 2.6.1 工况点的选择37-39
- 2.6.2 试验结果39-40
- 2.7 小节40-41
- 第3章 怠速工况的标定41-79
- 3.1 怠速控制介绍41-43
- 3.2 怠速工况条件下不同燃料的性能比较43-52
- 3.3 目标怠速转速的确定52-55
- 3.4 变参数PID 调节器的标定55-62
- 3.4.1 怠速控制模式的工况条件与使能条件55-56
- 3.4.2 转速闭环积分项56-59
- 3.4.3 转速闭环控制的比例项59-60
- 3.4.4 转速闭环控制的微分项60-62
- 3.5 开环流量补偿62-70
- 3.5.1 失速补偿62
- 3.5.2 冷机流量补偿DCCOOLD/DCCOOLP62-64
- 3.5.3 节气门跟随器流量补偿(TFFLOW)64-66
- 3.5.4 广义节气门缓冲器流量补偿ETCFLOW66-67
- 3.5.5 起动流量补偿IACCRK67
- 3.5.6 退出减速断油DFCO 工况流量补偿项DFCOFLOW67-68
- 3.5.7 空调接通流量补偿ACFLOW68-69
- 3.5.8 蓄电池电压流量补偿IACBAT69-70
- 3.6 怠速点火提前角的标定70-72
- 3.7 标定后的怠速性能72-77
- 3.8 小结77-79
- 第4章 过渡工况的标定79-101
- 4.1 过渡工况介绍79-80
- 4.2 加速加浓工况标定80-89
- 4.2.1 节气门加速加浓(TPS AE)的控制策略和标定81-83
- 4.2.2 进气歧管绝对压力加速加浓(MAP AE)的控制策略和标定83-89
- 4.3 减速减稀工况的标定89-94
- 4.3.1 节气门减速减稀(TPS DE)的控制策略90-91
- 4.3.2 进气歧管绝对压力减速减稀(MAP DE)的控制策略和标定91-94
- 4.4 减速断油工况(DFCO)的标定94-99
- 4.4.1 DFCO 的边界(使能)条件95-96
- 4.4.2 DFCO 工况进入、退出控制的标定96-99
- 4.5 小结99-101
- 第5章 HCNG 整车性能与HCNG 发动机国III 排放试验101-113
- 5.1 整车性能试验101-107
- 5.1.1 加速试验103-104
- 5.1.2 最高车速试验104
- 5.1.3 中国典型城市公交循环工况下的燃气消耗量试验104-106
- 5.1.4 最大爬坡能力试验106-107
- 5.2 HCNG 发动机国III 排放试验107-111
- 5.2.1 ETC 循环试验108-110
- 5.2.2 试验结果110-111
- 5.3 小节111-113
- 第6章 结论113-115
- 6.1 全文总结113-114
- 6.2 未来工作展望114-115
- 参考文献115-117
- 致谢117-118
- 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果118
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