汽油价格、税收政策与乘用车市场的微观选择行为——基于需求侧、供给侧和节能减排效应估计

【摘要】：本文运用中国乘用车市场的加总数据和随机系数离散选择(BLP)等模型,在对基本型乘用车(轿车)市场进行需求估计和供给分析的基础上,实证模拟测算了汽油价格和车辆购置税政策对微观个体选择行为的可能影响,并对乘用车市场节能减排效应进行了估计。结果发现:①在需求估计中,平均而言,乘用车价格上升1万元/辆(2006年10月价格),市场份额将下降0.19%;每公里费用上升1元(2006年10月价格),市场份额将下降34.16%。②供给分析表明,排量越大,价格越高的车型,价格成本标高程度相对越小,政策作用窗口越大。③节能减排效果,两种干预政策方案能够使乘用车增量部分汽油消耗和CO2排放量降低5%左右;从政策响应的微观动机看,消费者的替代效应超过了收入效应,生产者的替代效应超过了技术效应;从政策敏感性看,两种政策方案对1.6LV≤2.0L排量消费者影响最显著,但对V2.5L排量消费者影响不大,这意味着,购置税政策还有较大的运用空间。总体上看,汽油价格政策敏感性强于购置税政策。 【作者单位】： 暨南大学经济学院;
【关键词】： 需求估计 供给分析 节能减排效应 随机系数离散选择模型
【基金】：国家社会科学基金重大研究项目“应对国际资源环境变化挑战与加快我国经济发展方式转变研究”(批准号09&ZD021),国家社会科学基金项目“住房消费预期和中国住房政策调整研究”(批准号10CJY021)
【分类号】：F426.22;F812.42;F426.471;F224
【正文快照】： 一、问题提出汽车工业是我国支柱性产业之一,在国民经济中有着重要的地位和作用。与此同时,汽车行业也是能源消耗和温室气体排放的主要行业之一。2008年交通行业汽油消费总量3090.40万吨,占全社会汽油消费总量的50.29%;同年交通行业CO2排放总量1586.08百万吨,占全社会CO2排放

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