重型车用稀燃天然气发动机碳氢排放特性

【摘要】：为研究重型车用稀燃天然气发动机碳氢排放规律及影响因素,提供碳氢排放基础数据,提出控制稀燃天然气发动机碳氢排放的方法,该文利用对比试验的方法对进气总管单点混合增压中冷重型车用稀燃天然气发动机的燃烧特性及外特性、负荷特性碳氢排放进行了研究。试验结果表明:发动机在节气门全开的外特性工况运行时,随发动机转速从1000增加到2000r/min,以曲轴转角计算的速燃期从28°增加到41°;转速保持在2000r/min时,负荷从0到100%,速燃期从52°缩短到41°。外特性的甲烷性碳氢(CH4)排放比例较高,占总碳氢(totalhydrocarbon,THC)排放的95%以上;推迟点火提前角碳氢排放降低,外特性运行时点火提前角推迟6°,在转速1400～2000r/min范围内,THC排放降低了10.1%～15.4%,CH4排放降低了10.9%～16.5%。从空载到75%负荷率范围内,点火提前角推迟6°后,THC排放在不同负荷点降低的平均幅度为24%左右,CH4降低的平均幅度为33.1%左右。在转速1000～2000r/min范围内,随着发动机负荷的提高碳氢排放量增多。标定转速随负荷的增加CH4排放占THC排放的比例升高。该研究为增压中冷单点喷射车用稀燃天然气发动机的碳氢排放控制提供了理论依据。 【作者单位】： 山东大学能源与动力工程学院;济南大学机械工程学院;潍柴动力股份有限公司;
【关键词】： 排放控制 燃烧 试验 天然气发动机 稀薄燃烧
【基金】：863计划节能与新能源汽车子课题(项目编号:2008AA11A120)
【分类号】：TK431
【正文快照】： 0引言天然气具有丰富的储量和良好的排放性,发展天然气汽车是国家节能减排、转变能源结构的战略需要。天然气作为车用燃料以压缩天然气(compressed natural gas)和液化天然气(liquefiednatural gas)2种方式进行储存、运输,重卡天然气发动机和柴油机相比具有运营成本低、有害

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